Το αυξημένο κόστος παραγωγής, το νέο καθεστώς στις κοινοτικές επιδοτήσεις και η μείωση των εισοδημάτων τους οδηγούν εκτός επαγγέλματος. Είναι χαρακτηριστικό ότι από το 2007 τα αγροκτήματα μικρής κλίμακας στη χώρα μας έχουν μειωθεί κατά 37%

Ή θα βιομηχανοποιηθούν ή θα αναγκαστούν να εγκαταλείψουν το επάγγελμα. Αυτό το δίλημμα αντιμετωπίζουν ολοένα και περισσότεροι Ελληνες αγρότες. Οπως προκύπτει, περίπου το ένα τρίτο των αγροκτημάτων μικρής κλίμακας σε Ελλάδα και Ευρώπη έχει εξαφανιστεί από το 2007 και μετά. Υπό το βάρος του αυξημένου κόστους και της μείωσης του εισοδήματός τους, πολλοί μικροί παραγωγοί αναγκάζονται να πουλήσουν ή να νοικιάσουν τη γη τους, προκειμένου να επιβιώσουν. Σημαντικός σκόπελος για τους ίδιους, σύμφωνα με όσα ανέφεραν ειδικοί στην «Κ», είναι ότι η κοινοτική χρηματοδότηση μέσω της Κοινής Αγροτικής Πολιτικής (ΚΑΠ) κατευθύνεται σε μεγάλο βαθμό στη βιομηχανοποιημένη γεωργία. Είναι άλλωστε ενδεικτικό ότι ενώ οι μικροί παραγωγοί παραμένουν στην Ελλάδα η συντριπτική πλειονότητα, ελέγχουν πλέον μόλις το 41% της γεωργικής γης.

«Διπλασιάστηκε το εισοδηματικό χάσμα»

Σύμφωνα με όσα σχολίασε στην «Κ» η Ελενα Δανάλη, υπεύθυνη εκστρατείας για τη βιώσιμη γεωργία στο ελληνικό γραφείο της Greenpeace, «πολλά μικρά αγροκτήματα αγοράζονται από μεγαλύτερους παραγωγούς». Σημαντική αιτία για αυτό το φαινόμενο, σύμφωνα με την ίδια, είναι ότι «η ΚΑΠ, δηλαδή οι δημόσιες επιδοτήσεις είναι πλέον στρεμματικές. Δεν επιδοτούν την καλλιέργεια. Επομένως, τα χρήματα από την ΚΑΠ λαμβάνονται από μεγάλης κλίμακας βιομηχανικά αγροκτήματα».  

Σύμφωνα με έρευνα που δημοσίευσε ο Guardian πριν από μερικές ημέρες, 17 δισεκατομμυριούχοι ήταν οι «τελικοί δικαιούχοι που συνδέονται με 3,3 δισεκατομμύρια ευρώ αγροτικών επιδοτήσεων της Ε.Ε.», κατά την περίοδο 2018-2021, ενώ «χιλιάδες μικρές γεωργικές εκμεταλλεύσεις έκλεισαν». Ταυτόχρονα, σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύθηκε τον περασμένο Απρίλιο στο ηλεκτρονικό περιοδικό «Nature Food», περισσότερο από το 80% των δημοσίων χρημάτων που δόθηκαν στους αγρότες μέσω της ΚΑΠ κατέληξε σε ζωικά προϊόντα το 2013. Βάσει της ίδιας μελέτης, τα ίδια τρόφιμα ζωικής προέλευσης συνδέονται με το 84% των ενσωματωμένων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου της παραγωγής τροφίμων της Ε.Ε.»

 Η ΚΑΠ, δηλαδή οι δημόσιες επιδοτήσεις, είναι πλέον στρεμματικές. Δεν επιδοτούν την καλλιέργεια. Επομένως, τα χρήματα από την ΚΑΠ λαμβάνονται από μεγάλης κλίμακας βιομηχανικά αγροκτήματα. 

Οπως αναγράφεται σε άλλο πρόσφατο ρεπορτάζ του Guardian, το οποίο βασίζεται σε στοιχεία από το Δίκτυο Γεωργικών Λογιστικών Δεδομένων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (FADN) και τη Eurostat, «το εισοδηματικό χάσμα μεταξύ των μεγαλύτερων και των μικρότερων γεωργικών εκμεταλλεύσεων στην Ευρώπη έχει διπλασιαστεί τα τελευταία 15 χρόνια και έχει φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ την ίδια στιγμή που ο αριθμός των μικρών γεωργικών εκμεταλλεύσεων έχει καταρρεύσει».

«Τάση εξαφάνισης που πρέπει να ανατραπεί»

Βάσει πρόσφατης μελέτης της Greenpeace, τα αγροκτήματα μικρής κλίμακας στην Ελλάδα έχουν μειωθεί κατά 37% από το 2007 έως το 2021. Σύμφωνα με την κ. Δανάλη, πρόκειται για «μια τάση εξαφάνισης που πρέπει να ανατραπεί, επειδή τα αγροκτήματα μικρής κλίμακας στην Ελλάδα είναι η ραχοκοκαλιά της ελληνικής γεωργίας».

Οι σημαντικότερες επιπτώσεις αυτού του φαινομένου σύμφωνα με την ίδια είναι ότι «πλήττεται ο παραγωγικός και κοινωνικός ιστός. Δεν θέλουμε να περάσει η παραγωγή τροφής στα χέρια λίγων. Το ζήτημα είναι να θρέφεται επαρκώς ο πληθυσμός. Πρόκειται άλλωστε για φαινόμενο που αυξάνει την ανεργία στις αγροτικές περιοχές, τη ρύπανση και την καταστροφή τη φύσης, ενώ υποβαθμίζει την ύπαιθρο».

Σύμφωνα με την κ. Δανάλη, εκτός από τη χρηματοδότηση, «οι αγρότες στην Ελλάδα, αλλά και διεθνώς, προκειμένου να μπορέσουν να καλλιεργήσουν τα προϊόντα που θέλουν, χρειάζονται πρόσβαση στην αγορά και συνεχή και επικαιροποιημένη εκπαίδευση με βάση τα νέα κλιματικά δεδομένα. Αφήσαμε τους αγρότες εντελώς εκτεθειμένους στην κλιματική αλλαγή. Πρέπει να τους παρέχουμε την τεχνογνωσία, ώστε να στραφούν σε νέες, πιο ανθεκτικές καλλιέργειες και να ενημερωθούν για το πώς μπορούν να μειώσουν τα έξοδά τους». 

«Μπαίνουμε σε αναδιανομή της χρήσης γεωργικής γης»

Από την πλευρά του, ο Μόσχος Κορασίδης, γενικός διευθυντής της Εθνικής Ενωσης Αγροτικών Συνεταιρισμών (ΕΘΕΑΣ), δήλωσε στην «Κ» ότι «οι μικροί παραγωγοί έγιναν θύματα της ενεργειακής κρίσης, του αυξημένου κόστους και της ΚΑΠ. Επειδή η ΚΑΠ μετέβαλε τον τρόπο που καταβάλλει τις άμεσες ενισχύσεις, δημιούργησε τεράστιο γραφειοκρατικό κόστος, που μείωσε το πραγματικό εισόδημα των αγροτών. Αλλωστε, το 46% του εισοδήματος των Ελλήνων αγροτών βασίζεται σε επιδοτήσεις. Επομένως, όταν μεταβάλλεται το εισόδημά τους, οι μικροί παραγωγοί είτε θα αναζητήσουν αλλού δουλειά είτε θα αποχωρήσουν από την παραγωγή ώστε να μην έχουν ζημιά».

Η κυριότερη μείωση αγροτών στη χώρα μας καταγράφεται σύμφωνα με τον ίδιο «στις ορεινές και νησιωτικές περιοχές, όπου τα προβλήματα είναι μεγαλύτερα λόγω της κλιματικής αλλαγής».

 Θετικά μέτρα όπως η μείωση στη φορολογία των συνεταιρισμένων αγροτών, δεν “πιάνουν” απόλυτα τους μικρούς παραγωγούς, επειδή πολλοί από αυτούς δεν διακινούν τα προϊόντα τους μέσα από συνεταιρισμούς. 

Αναφορικά με το πώς η βιομηχανοποιημένη γεωργία επηρεάζει τα μικρά αγροκτήματα, ο κ. Κορασίδης σχολίασε ότι «η βιομηχανοποιημένη γεωργία δεν μπορεί να πάει ούτε στις ορεινές περιοχές ούτε στα νησιά. Τι θα γίνει με αυτές τις περιοχές; Μπαίνουμε σε μια αναδιανομή της χρήσης της γεωργικής γης, από την οποία τελικά θα χτυπηθούν και τα αγροκτήματα μεσαίας κλίμακας. Το φαινόμενο χρήζει ιδιαίτερης προσοχής, επειδή από το 2015 κι έπειτα, οι κίνδυνοι της διατροφικής ασφάλειας είναι καθημερινά προ των πυλών».

Οπως άλλωστε σχολίασε η κ. Δανάλη, «η εξαφάνιση του μικρού αγρότη και μάλιστα μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, είναι ένα διεθνές ζήτημα που πρέπει να ανατραπεί και να δοθεί έμφαση στους νέους αγρότες. Η γεωργία έχει ως πρωταρχικό στόχο την εξασφάλιση της τροφής μας και ως δεύτερο, τη διασφάλιση του εισοδήματος των παραγωγών. Αν δεν πετυχαίνει κανέναν από αυτούς τους στόχους, τότε τι νόημα έχει;» 

Πηγή:kathimerini.gr

Από τη Διοίκηση του e-ΕΦΚΑ ανακοινώνονται τα εξής:

Οι ημερομηνίες πληρωμής ακολουθούν τον κανόνα του διαχωρισμού μεταξύ Μισθωτών και Μη Μισθωτών και διαμορφώνονται ως ακολούθως:

•     Την Τρίτη 26 Νοεμβρίου 2024 θα καταβληθούν οι κύριες συντάξεις από τα τέως ταμεία Μη Μισθωτών ΟΑΕΕ, ΟΓΑ και ΕΤΑΑ, οι κύριες συντάξεις που απονεμήθηκαν από τη σύσταση του ΕΦΚΑ και μετά, με τον ν.4387/2016, μέσω του ΟΠΣ-ΕΦΚΑ (συνταξιούχοι Μισθωτοί & Μη Μισθωτοί από 1.1.2017 και έπειτα) και όλες οι επικουρικές συντάξεις του ιδιωτικού τομέα (Μη Μισθωτών και Μισθωτών).

•    Την Πέμπτη 28 Νοεμβρίου 2024 θα καταβληθούν οι κύριες συντάξεις των τέως Ταμείων Μισθωτών [ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, τραπεζών, ΟΤΕ, ΔΕΗ, ΛΟΙΠΩΝ ΕΝΤΑΣΣΟΜΕΝΩΝ (ΤΣΕΑΠΓΣΟ, ΤΣΠ-ΗΣΑΠ), ΝΑΤ, ΕΤΑΤ και ΕΤΑΠ-ΜΜΕ] καθώς και οι κύριες και οι επικουρικές συντάξεις του Δημοσίου.

25YMHONDANC750X

ΗNC750Xείναι από τις αγαπημένες δικύλινδρεςall-round μοτοσυκλέτες των Ευρωπαίων αναβατών. Για το 25ΥΜ, διατηρώνταςτον χαρακτηριστικό αποθηκευτικό χώρο των 23 λίτρων, δέχεται μια σειρά από λεπτομερείςαναβαθμίσεις ξεκινώντας απότην αισθητική ανανέωση και τονεπανασχεδιασμένο προβολέαLED. Μια νέα οθόνη TFT πέντε ιντσών προσφέρει συνδεσιμότητα smartphone μέσω HondaRoadSync*με χειρισμό απόέναν εργονομικό, φωτιζόμενο διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ.Το σύστημα φρένων χρησιμοποιεί πλέον διπλούς δίσκους 296 mmμεδιπίστονεςδαγκάνες μπροστά, ενώ οι τροχοί υιοθετούν νέα σχεδίασηελαφρού βάρους.Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τηλεσκοπικό πιρούνι SBDV της Showa 41mm και πίσω ανάρτηση με μοχλικόPro-Link. Όπως και πριν, ο ροπάτος δικύλινδρος κινητήρας 745cc παρέχει αβίαστη επιτάχυνση και διαθέτειΗλεκτρική Διαχείριση Γκαζιού (ThrottleByWire), τρία defaultridingmodes και HondaSelectableTorqueControl τριών επιπέδων παρέμβασης.Η δημοφιλής επιλογή κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (DCT) προσφέρει επίσης πιο άμεση απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ διατίθεται και έκδοση47,6PS (35kW) για κατόχους διπλώματος οδήγησης κατηγορίας A2.Προσβλέποντας στη ενίσχυση της βιωσιμότητας, ηNC750X είναι επίσης η πρώτη μοτοσυκλέτα τηςHonda που χρησιμοποιεί έγχρωμο υλικόDurabioστους δύο από τους τέσσερεις χρωματικούς συνδυασμούς της για το 25YM.

*Η εφαρμογή HondaRoadSync προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμη στη χώρα μας.

1. Εισαγωγή

Από το 2012 που παρουσιάστηκε (ως NC700X), η NC750X απολαμβάνει σταθερή δημοτικότητα σε όλη την Ευρώπη. Οι λόγοι αυτής της επιτυχίας είναι αρκετοί: ένας επαναστατικός, ροπάτος, οικονομικός, δικύλινδρος κινητήρας, μία ξεκούραστη, ευρύχωρηθέση οδήγησης, φαρδύ τιμόνι και άνετη σέλα, ευέλικτη ανάρτηση και ξεχωριστό ‘adventure’ στυλ, όλα έχουν συνεισφέρει με τον τρόπο τους σε αυτή την επιτυχία.

Ο αποθηκευτικός χώρος (στην παραδοσιακή θέση του ρεζερβουάρ καυσίμου), που χωρά ένα full-face κράνος και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - DualClutchTransmission (DCT) της Honda, το οποίο έχουν περισσότεροι από τους μισούς Ευρωπαίους πελάτες από το 2021, είναι μερικά ακόμα από τα στοιχεία που κάνουν την NC750X ξεχωριστή.

Συνολικά, ο συνδυασμός όλων των χαρακτηριστικών της NC750X διαμορφώνει μία μοτοσυκλέτα άψογη λειτουργικά για κάθε είδους χρήση: κατάλληλη για καθημερινές μετακινήσεις, ταξίδια ή απλά για την απόλαυση των δύο τροχών, έχει αποδειχτεί μία συναρπαστική all-aroundπρόταση.

Η Honda καταφέρνει να εξελίσσει συνεχώς τη επιτυχημένη (και μοναδική) συνταγή της NC750X, με αρκετές αναβαθμίσεις στο πέρασμα των χρόνων. Το 2014 οι επιδόσεις της ενισχύθηκαν με την αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα της κατά +75 κ.εκ. καθώς από τα 670 έφτασε τα 745 κ.εκ. Το 2016, απέκτησε πιο adventure εμφάνιση, νέα όργανα, αναβαθμίσεις του DCT και φώτα LED. Το 2018, καινούργια στοιχεία ήταν το Honda SelectableTorqueControl δυο επιπέδων παρέμβασης και μία έκδοση 47,6PS (35kW), κατάλληλη για κατόχους διπλώματος κατηγορίας Α2.

Το 2021, η Honda εξέλιξε τα βασικά πλεονεκτήματά της NC750X: πρακτικότητα, άνεση και χειρισμό, βελτιώνοντας και τα τρία. Την ίδια στιγμή, ενίσχυσε την απόδοση του κινητήρα, με μία τονωτική ‘ένεση’ ροπής και υψηλότερο όριο περιστροφής (κόκκινη περιοχή). Επίσης, ήταν 6kg ελαφρύτερη, με ύψος σέλας χαμηλότερο κατά 30mm. Η προσθήκη του ThrottleByWire, των προγραμμάτων οδήγησης (ridingmodes) και του βελτιωμένου Honda SelectableTorqueControl (HSTC) ήταν η τελική πινελιά σε ένα ολοκληρωμένο πακέτο.

Για το 25YM η NC750X συνεχίζει την πορεία εξέλιξης με αυξημένη χρήση βιώσιμων υλικών στην κατασκευή της, νέο στυλ, περισσότερες τεχνολογίες και βελτιωμένη απόκριση DCT και συμπεριφορά. Παραμένει, όπωςπάντα, μίαπραγματικήπολυχρηστικήμοτοσυκλέταHonda.

2. Επισκόπηση

Οι νέες αιχμηρές σχεδιαστικές γραμμές και το μινιμαλιστικό στυλ διαμορφώνουν τη σιλουέτα της μοτοσυκλέτας, ενώξεχωρίζει η προστατευτική ζελατίνα και ο ανανεωμένος προβολέας τεχνολογίας LED.Μία νέα, έγχρωμη οθόνηTFTπεριλαμβάνει αναβαθμισμένα μενούκαι νέα χρώματα, ώστε να είναι ευανάγνωστη ακόμα και με έντονη ηλιοφάνεια. Η οθόνη προσφέρει επίσης συνδεσιμότητα smartphone με την εφαρμογή HondaRoadSync*, και ο χειρισμός της γίνεται μέσω ενός εύχρηστου, φωτιζόμενου διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ. Έτσι ο αναβάτης μπορεί να απολαμβάνει πλοήγηση στην οθόνη πέραν των άλλων λειτουργιών τουsmartphone. Το ύψος της σέλας στα800mm επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση,και ο μοναδικός αποθηκευτικός χώρος στη θέση που παραδοσιακά βρίσκεται το ρεζερβουάρ προσφέρει χωρητικότητα 23L.

Ο παράλληλος, δικύλινδρος κινητήρας συνδυάζει ισχυρή απόδοση στις χαμηλές- μεσαίες στροφές, ευχρηστία και εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου. Η μέγιστη ισχύς είναι 58,6 PS (43.1kW) με εντυπωσιακή μέγιστη ροπή στα 69Nm. Αυτονομία σχεδόν 400km επιτυγχάνεται από το ρεζερβουάρ των 14,1L.

Η Ηλεκτρονική Διαχείριση Γκαζιού - ThrottleByWire (TBW) προσφέρειτρία προεπιλεγμένα ridingmodesκαι μία επιλογήUSERμε παραμετροποίηση από τον αναβάτη, ενώ τοHondaSelectableTorqueControl (HSTC) παρέχει παρέμβαση τριών επιπέδων, με ένα ανανεωμένοRAINmode. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη -DualClutchTransmission (DCT) διαθέτει προγράμματα αυτόματων αλλαγών που ελέγχονται μέσω των modes. Η επιλογή USERεπιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει το επιθυμητό πρόγραμμα. Για το 25YM, τοDCTέχει αναβαθμιστεί και βελτιωθεί για πιο ομαλή απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες.

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο απαρτίζεται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm μπροστά και αμορτισέρ με μοχλικόPro-Link. Για το 25YM διπλοί δίσκοι 296mm αντικαθιστούν το μπροστινό δισκόφρενο της προηγούμενης σχεδίασης. Οι τροχοί 17 ιντσών μπροστά / πίσω υιοθετούν μία νέα ελαφριά σχεδίαση ‘3by3’, που αντισταθμίζει το πρόσθετο βάρος του νέου συστήματος εμπρός φρένων.

Η 25YMNC750Xθα διατίθεται στις εξής χρωματικές επιλογές:

**ΝΕΟ** EarthIvyAshGreenμεGraphiteBlackένθετα

**ΝΕΟ** Earth Black με Mat Beta Silver Metallic ένθετα

**ΝΕΟ** Mat Pearl Glare White με Graphite Blackένθετα

**ΝΕΟ** Fighting Red με Graphite Black ένθετα

*Η εφαρμογή HondaRoadSync προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμη στη χώρα μας.

3. Κύρια Χαρακτηριστικά

3.1 Στυλ&Εξοπλσμός

• Το ανανεωμένο στυλ και ο χαρακτηριστικός προβολέαςLEDαποπνέουν δυναμισμό και ανθεκτικότητα
• Νέα οθόνηTFT5 ιντσών προσφέρει συνδεσιμότηταsmartphone μέσω HondaRoadSync*
• Χρήση Durabioκαι ανακυκλωμένων υλικών στα πάνελ της μοτοσυκλέτας

• Αποθηκευτικός χώρος 23Lκατάλληλος για έναfull-faceκράνος adventure-style

Η 25YMNC750Xαποπνέει δυναμισμό και ανθεκτικότητα χάρη στα εξελιγμένα άνω και κάτω φέρινγκ με έντονες ακμέςκαι λεπτομερείς γραμμές. Οι αναθεωρήσεις στη δομή του φέρινγκ και στον τρόπο σύνδεσής του με το σώματης μοτοσυκλέτας, διευκολύνουν την αφαίρεση και τοποθέτησή του και κατ’ επέκταση τις εργασίες συντήρησης.

Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν ένα νέο κάλυμμα σέλας με πρόσθετες ραφές, το οποίο ενισχύει την premium αίσθηση της μοτοσυκλέτας, και ένα νέοανάγλυφο κάλυμμα για τον αποθηκευτικό χώρο που βρίσκεται στην παραδοσιακή θέση του ρεζερβουάρ καυσίμου.Ένας νέος προβολέας LED αποτελεί ισχυρό στοιχείο ταυτότητας στο μπροστινό μέρος. Η ζελατίνα προσφέρει επίσης άριστη προστασία από τον αέρα και τις καιρικές συνθήκες, ενώ τα λεπτά πλαϊνά πάνελ, τα καλύμματα και το σχήμα της ουράς δίνουν την εικόνα μιας μοτοσυκλέτας με την πλειοψηφία της μάζας της συγκεντρωμένη μπροστά.Για την προσαρμογή της μοτοσυκλέτας στις ατομικές ανάγκες του αναβάτη, προαιρετικά διατίθεται μία ζελατίνα ρυθμιζόμενη καθ΄ ύψος. Προαιρετικά προσφέρεται και μία νέα σέλα comfort, που χρησιμοποιεί πρόσθετη επένδυση ουρεθάνης για μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι.

Αυτή η γενιά της NC750X κάνει αυξημένη χρήση του βιώσιμου υλικού Durabio (μια πολυκαρβονική ρητίνη βιολογικής προέλευσης), το οποίο χρησιμοποιείται στην κατασκευή ορισμένων εξαρτημάτων του φέρινγκ, της ζελατίνας και άλλων πάνελ. Η NC750X είναι η πρώτη Honda που χρησιμοποιεί έγχρωμο Durabio στους χρωματικούς συνδυασμούς KhakiandBlack.

Ένα χαρακτηριστικό στοιχείο της NC είναι ο αποθηκευτικός χώρος 23 λίτρων εκεί που παραδοσιακά βρίσκεται το ρεζερβουάρ καυσίμου, ενώ χάρη στην προσεκτική διαμόρφωση του εσωτερικού μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα και ένα κράνος adventurestyle. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα τοποθέτησηςμιας θύρας USB, στο πάνω αριστερό μέρος του αποθηκευτικού χώρου, ενώ ένα προαιρετικό διαχωριστικό βελτιώνει την πρακτικότητα.

Μία νέα, έγχρωμη οθόνη TFT χρησιμοποιεί premiumτεχνολογία‘opticalbonding’για να είναι ευδιάκριτη ακόμα και σε έντονη ηλιοφάνεια.Πρόκειται για μία διαδικασία έγχυσης ρητίνης μεταξύ του εξωτερικού γυάλινου καλύμματος και της οθόνης TFT, χάρη στην οποία μειώνεται η αντανάκλαση και η οθόνη παραμένει ευανάγνωστη. Η απεικόνιση περιεχομένου μπορεί να διαμορφωθεί σύμφωνα με 3 θέματα (Bar’, ‘Circle’ και ‘Simple’) και η συνδεσιμότητα smartphone επιτυγχάνεται μέσω της εφαρμογής HondaRoadSync*.

Το HondaRoadSync* – μαζί με το νέο, εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων τύπου joystick στο αριστερό γκριπ - επιτρέπει την εύκολη διαχείριση της υπηρεσίας πλοήγησης στην οθόνη. Επίσης προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα (μέσω ενός ακουστικού Bluetooth ενσωματωμένου στο κράνος) να διαχειρίζεται τηλεφωνικές κλήσεις και την αγαπημένη του μουσική μέσω φωνητικών εντολών, ακόμα και να λαμβάνει πληροφορίες για τις καιρικές συνθήκες. Το μόνο που χρειάζεται είναι να κατεβάσει την εφαρμογή HondaRoadSync* (δωρεάν) από το PlayStore ή το AppStore και να συνδέσει την NC750X του.

Τα πίσω φλας διαθέτουν λειτουργία Φρεναρίσματος Έκτακτης Ανάγκης - EmergencyStopSignal (ESS). Εάν ανιχνευτεί επιβράδυνση 6.0m/s² με ελάχιστη ταχύτητα 56km/h και ενεργοποίηση των φρένων, τα αλάρμ αναβοσβήνουν με γρήγορο ρυθμό για να προειδοποιήσουν τους άλλους οδηγούς ότι ένα φρενάρισμα πανικού είναι σε εξέλιξη. Με την ίδια ταχύτητα, το όριο μειώνεται εάν το ABS είναι ενεργοποιημένο σε επιβράδυνση τουλάχιστον 2.5m/s².

Ένα κωδικοποιημένο κλειδί περιλαμβάνει το σύστημα HondaIgnitionSecuritySystem (HISS). Αν ο ηλεκτρονικός κωδικός ταυτοποίησης ID που είναι ενσωματωμένος στο κλειδί και το αντίστοιχο ID της μονάδας ελέγχου του κινητήρα - EngineControlUnit (ECU) δεν είναι συμβατά, ο κινητήρας δεν θα πάρει εμπρός.

*Η εφαρμογή HondaRoadSync προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμη στη χώρα μας.

3.2Κινητήρας

• Μέγιστη ισχύς 58,6PS (43,1kW), με ροπή 69Nm
• Συμμόρφωση με το πρότυπο EURO5+, με κατανάλωση 3,6l/100km
• Μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (Assist/slipper) διατίθεται για τα μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο (ΜΤ)
• Διατίθεται έκδοση 47,6 PS (35kW) για οδήγηση από κατόχους διπλώματος κατηγορίας Α2

Η σχεδίαση του υγρόψυκτου, 8-βάλβιδου και παράλληλου δικύλινδρου κινητήρα με μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC) της NC750Xδιασφαλίζει ισχυρές επιδόσεις στις χαμηλές-μεσαίες στροφές. Η σχετικά μεγάλη διαδρομή του και οι ειδικά διαμορφωμένοι θάλαμοι καύσης, συνδυάζονται με τον στρόφαλο υψηλής αδρανειακής μάζας, για την παραγωγή υψηλής ροπής από πολύ χαμηλές στροφές. Έχοντας κλίση προς τα εμπρός, χαμηλώνει το κέντρο βάρους για βέλτιστη ευστάθεια.

Η μέγιστη ισχύς είναι 58,6 PS (43.1kW) στις 6.750 σαλ., ενώ η μέγιστη ροπή των 69Nm αποδίδεται στις 4.750 σαλ. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 77 x 80mm αντίστοιχα με σχέση συμπίεσης 10.7:1.

Για κατόχους διπλωμάτων κατηγορίας A2 διατίθεται μία έκδοση 47,6 PS (35kW), που μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε fullpower έκδοση σε έναν Εξουσιοδοτημένο Συνεργάτη της Honda όταν το επιτρέπει η νομοθεσία. Εξίσου εύκολο είναι να περιοριστεί η έκδοση πλήρους ισχύος σε 47,6 PS (35kW), σε ένα Εξουσιοδοτημένο Συνεργείο της Hondaμε επαναπρογραμματισμό της ECU.Ένας μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) μειώνει το φορτίο στη μανέτα και διαχειρίζεται το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού στα γρήγορα κατεβάσματα του χειροκίνητου 6-τάχυτου κιβωτίου κατά την επιβράδυνση.

Δύο αντικραδασμικοί άξονες εξουδετερώνουν τους κραδασμούς από την αδράνεια στις υψηλές στροφές, χωρίς να επηρεάζουν το απολαυστικό ‘γουργούρισμα’ που παρέχεται από τη διαφορά φάσης ανάφλεξης του κινητήρα και τον στροφαλοφόρο άξονα με κομβία στις 270^ο. Η διάμετρος και η διαδρομή ορίζεται στα 77 x 80mm. Όπου είναι δυνατόν, τα εξαρτήματα είναι σχεδιασμένα για να εκτελούν πολλαπλές λειτουργίες: ο εκκεντροφόρος κινεί την αντλία νερού, ενώ ένας από τους αντικραδασμικούς άξονες κινεί την αντλία λαδιού.
Με τον τρόπο αυτό, ο αριθμός των εξαρτημάτων διατηρείται στο ελάχιστο, και ο κινητήρας παραμένει ελαφρύς, αποδοτικός και αξιόπιστος.

Ένα ελαφρύ σιλανσιέ πενταγωνικού σχήματος χρησιμοποιεί δύο θαλάμους που ενώνονται μέσω διάτρητου σωλήνα, ο οποίος συνεργάζεται με έναν τελικό θάλαμο αντήχησης ώστε να εκπέμπεται ένας βαθύς, χαρακτηριστικός παλμικός ήχος από την εξάτμιση. Ο κινητήρας της NC750X είναι ιδιαίτερα οικονομικός με κατανάλωση 28,3km/l (WMTCmode) και αυτονομία σχεδόν 400km από το ρεζερβουάρ των 14,1 λίτρων κάτω από τη σέλα. Επίσης έχει τώρα νέο αισθητήρα OBD-2 και νέο καταλύτη για τη βελτιστοποίηση των εκπομπών ρύπων και συμμόρφωση με το πρότυπο Euro5+.

3.3Ηλεκτρονικά κινητήρα

• Το ThrottleByWire προσφέρει 3 προεπιλεγμένα ridingmodes, και την επιλογή USERπου παραμετροποιείται από τον αναβάτη
• Το HondaSelectableTorqueControl (HSTC) περιλαμβάνει 3 επίπεδα παρέμβασης και προσφέρει πιο ομαλό έλεγχο και νέα ρύθμιση τουRainmode

Με το Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Γκαζιού -ThrottleByWire(TBW), ο αναβάτης μπορεί να διαχειρίζεται την απόδοση και τη λειτουργία του κινητήρα μέσω 3 default προγραμμάτων οδήγησης (ridingmodes) με προκαθορισμένους συνδυασμούς ρυθμίσεων Ισχύος (Power), Φρένου Κινητήρα (EngineBrake) και HondaSelectableTorqueControl. Η επιλογή γίνεται από το αριστερό γκριπ και την οθόνηLCD.

• ΤοSPORTπροσφέρει πιο επιθετική απόδοση ισχύος (P) και ισχυρό φρένο κινητήρα (EB), με χαμηλή παρέμβαση του HSTC και λειτουργία DCT επιπέδου 4.

• ΤοRAINπροσφέρει μειωμένη ισχύ (P) και φρένο κινητήρα (EB), υψηλό επίπεδο παρέμβασης HSTC και Επίπεδο 1 για το μοτίβο αλλαγών τουDCT. Έχει βελτιωθεί για πιο ομαλή παρέμβαση τουHSTC.

• ΤοSTANDARDπροσφέρει έναν ισορροπημένο συνδυασμό μεταξύ παροχής ισχύος κινητήρα, φρένου κινητήρα και παρέμβασης HSTC, και το mode 2 για το DCT.

• ΤοUSERπροσφέρει προσαρμοσμένες επιλογές χαμηλής/μεσαίας/υψηλής απόδοσης για την παροχή ισχύος κινητήρα και το φρένο κινητήρα, χαμηλό/μεσαίο/υψηλό επίπεδο παρέμβασης/ απενεργοποίηση για το HSTC και τέσσερα διαφορετικά μοτίβα αλλαγών γιατο DCT

Το HondaSelectableTorqueControl (HSTC) τοποθετείται στάνταρ στην NC750X με μηχανικό και DCT κιβώτιο. Προσφέρει διακριτικό, διαισθητικό έλεγχο καθώς διαχειρίζεται τη ροπή στον πίσω τροχό χάρη στο TBW, σε 3 επίπεδα:

• Το Επίπεδο 1 προσφέρει ελάχιστη παρέμβαση ώστε να επιτρέπεται ελαφριά ολίσθηση του πίσω τροχού – στο χαλίκι ή στο χώμα για παράδειγμα

• Το Επίπεδο 2 είναι η προεπιλεγμένη (default) ρύθμιση και προσφέρει αξιόπιστη πρόσφυση υπό συνήθεις συνθήκες οδήγησης.

• Το Επίπεδο 3 προσφέρει μέγιστο έλεγχο σε ολισθηρούς δρόμους και συνδέεται με τις νέες ρυθμίσεις του RAIN.

Το HSTC μπορεί επίσης να απενεργοποιείται.

3.4ΚιβώτιοΔιπλούΣυμπλέκτη - Dual Clutch Transmission (DCT)

• Βελτιωμένη απόκριση κατά την εκκίνηση και σε χαμηλές ταχύτητες, με την ίδια μέθοδο διαχείρισης της πίεσης λαδιού που προσφέρεται και στην 24YMAfricaTwin
• Διαφορετικά μοτίβα αλλαγών σχέσεων συνδέονται με τα ridingmodes
• Το USERmode επιτρέπει την επιλογή ρυθμίσεων, από ομαλή μέχρι δυναμική, σπορ οδήγηση

Η τεχνολογία DCT της Honda διανύει τώρα τον 14ο χρόνο παραγωγής της και πάνω από 230.000 μοτοσυκλέτες της Honda με DCT έχουν πουληθεί στην Ευρώπη. Το σύστημα προσφέρει αξιόπιστες και ομαλές αλλαγές σχέσεων και πολύ σύντομα γίνεται δεύτερη φύση του αναβάτη στη χρήση του. Χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες: έναν για την εκκίνηση και για την 1^η, 3^η και 5^η σχέση και ένα δεύτερο για τη 2^η, 4^η και 6^η σχέση. Οι δύο πρωτεύοντες άξονες των συμπλεκτών είναι ομόκεντροι – ο ένας μέσα στον άλλο - για εξοικονόμηση χώρου.

Κάθε συμπλέκτης ελέγχεται ανεξάρτητα από το δικό του ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα. Σε κάθε αλλαγή σχέσης, το σύστημα προεπιλέγει την επόμενη σχέση χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη που δε χρησιμοποιείται εκείνη τη στιγμή. Εν συνεχεία, ο πρώτος συμπλέκτης απεμπλέκεται ηλεκτρονικά, ενόσω εμπλέκεται ο δεύτερος.

Για την αναβάθμιση του 25YM, το ζητούμενο ήταν η ομαλότερη εκκίνηση από στάση και ο εύκολος χειρισμός σε χαμηλή ταχύτητα - κάτω από 10km/h. Αυτό απαιτεί άμεση αλλά ομαλή απόκριση στα μικρά ανοίγματα του γκαζιού.

Αναθεωρώντας τις λειτουργικές παραμέτρους της προηγούμενης γενιάς DCT, το νέο σύστημα υπολογίζει διαφορετικά την πίεση του λαδιού στο έμβολο του συμπλέκτη και διαθέτει νέο σύστημα ανάδρασης, αφού δεν βασίζεται πλέον απλώς σε έναν αισθητήρα πίεσης στο υδραυλικό κύκλωμα πριν το έμβολο – με αποτέλεσμα τη βελτιωμένη και πιο ακριβή απόκριση του συμπλέκτη. Πέρα από τη βελτιωμένη απόκριση του TBW όταν ανοίγει από την πλήρως κλειστή θέση, το DCT πλέον φέρει πλήρως βελτιστοποιημένη παραμετροποίηση για οδήγηση σε πολύ χαμηλές ταχύτητες.

Έτσι, επιτυγχάνονται αξιόπιστες, γρήγορες και ομαλές αλλαγές σχέσεων. Επιπλέον, με δεδομένο ότι ο διπλός συμπλέκτης μεταδίδει την κίνηση από το ένα γρανάζι στο άλλο χωρίς δισταγμούς στον πίσω τροχό, οποιοσδήποτε κραδασμός ή κόμπιασμα της μοτοσυκλέτας κατά τις αλλαγές σχέσεων ελαχιστοποιούνται, με αποτέλεσμα οι αλλαγές να έχουν άμεση όσο και ομαλή αίσθηση. Τα πρόσθετα πλεονεκτήματα του κιβωτίου DCT είναι η αντοχή στο χρόνο (καθώς αποκλείεται η όποια αστοχία στις αλλαγές που θα μπορούσε να κάνει ζημιά στα γρανάζια), το γεγονός ότι δεν μπορεί να σβήσει ο κινητήρας, η μειωμένη κόπωση του αναβάτη και η ικανότητά του να εστιάζει περισσότερο στις οδηγικές γραμμές και τα σημεία φρεναρίσματος και επιτάχυνσης. 

Το σύστημα DCT προσφέρει δύο διαφορετικές φιλοσοφίες οδήγησης – το Αυτόματο πρόγραμμα (AT), με προγραμματισμένα μοτίβα αλλαγών που διαβάζουν συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος, την επιλεγμένη σχέση και τις στροφές του κινητήρα, για να αποφασιστεί πότε πρέπει να γίνει μία αλλαγή, και το Χειροκίνητο πρόγραμμα (MT), με τις αλλαγές να γίνονται από τον αναβάτη μέσω των «τύπου paddle-shift» χειριστηρίων στο αριστερό γκριπ.

Μέσω του συστήματος ηλεκτρονικής διαχείρισης γκαζιού (TBW), διατίθενται 4 Αυτόματα προγράμματα αλλαγών σχέσεων. Το Επίπεδο 1 είναι το πιο ξεκούραστο, με τα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα να γίνονται σε σχετικά χαμηλότερες στροφές. Συνδέεται με το RAINmode. Το Επίπεδο 4, στο άλλο άκρο, πραγματοποιεί ανεβάσματα στις υψηλότερες στροφές και κατεβάσματα νωρίτερα για καλύτερη αξιοποίηση του φρένου του κινητήρα. Συνδέεται με το SPORTmode. Το Επίπεδο 2 συνδέεται με το STANDARDmode, ενώ το Επίπεδο 3 τοποθετείται μεταξύ STANDARD και SPORT.

Η λειτουργία USER επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει οποιοδήποτε μοτίβο αλλαγών του DCT με τις επιθυμητές παραλλαγές των άλλων παραμέτρων – απόδοση ισχύος (P), φρένο κινητήρα (EB), και HSTC.

3.5 Πλαίσιο

• Σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’, τηλεσκοπικό πιρούνι SDBV41mm,μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικόPro-Linkκαι ρυθμιζόμενη προ-φόρτιση ελατηρίου
• Νέες αξονικά τοποθετημένεςδιπίστονες δαγκάνες μπροστά, πλευστοί δίσκοι 296mmκαιABS
• Νέα, ελαφρούβάρουςσχεδίασηζαντών ‘3by3’ διαμέτρου 17 ιντσώνμπροστάκαιπίσω

Τη δομική ακεραιότητατης μοτοσυκλέταςπροσφέρειένα σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’, το οποίο είναι ελαφρύ και ανθεκτικό. Η θέση οδήγησης είναι όρθια και τόσο εργονομική που κάθε αναβάτης προσαρμόζεται εύκολα σε αυτήν, με άριστη ορατότητα για τον εντοπισμό πιθανών κινδύνων. Ένα ακόμα πλεονέκτημα αυτής της ‘adventure-style’ θέσης οδήγησης είναι ο εξαιρετικός έλεγχος στις χαμηλές ταχύτητες. Σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους και τη μεγάλη γωνία στροφής του τιμονιού, το αποτέλεσμα είναι η εξαιρετική ευελιξία αλλά και σταθερότητα στις χαμηλές ταχύτητες.

Η γωνία κάστερ είναι 27° και το ίχνος του τροχού είναι στα 110mm, με μεταξόνιο 1.525mm (1.535mm DCT) και κατανομή βάρους εμπρός/πίσω 41/51. Το βάρος – πλήρες υγρών - είναι στα 216kg (226kg DCT). Το ύψος της σέλας είναι 802mm.

Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 41mm έχει διαδρομή 120mm και χρησιμοποιεί διπλές βαλβίδες τεχνολογίας ShowaDualBendingValves με βελτιστοποιημένες αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς. Αυτό επιτρέπει στη δύναμη απόσβεσης να μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα του εμβόλου του πιρουνιού – ακόμα και για τις χαμηλές ταχύτητες - βελτιώνοντας την ποιότητα κύλισης και την άνεση. Το πίσω μονό αμορτισέρ, με διαδρομή 120mm, έχει σύστημα ρύθμισης προ-φόρτισης ελατηρίου. Χρησιμοποιεί μοχλικό τύπου Pro-Link, το οποίο συνδυάζει ιδανικά την ελαφριά απόσβεση στην αρχή της διαδρομής - για καλύτερη άνεση στις ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες - με εξαιρετικό έλεγχο της μοτοσυκλέτας, σε ένα μεγάλο εύρος οδηγικών συνθηκών.

Μπροστά, ο δίσκος τύπου «μαργαρίτα» 320 mm και η διπίστονη δαγκάνα της προηγούμενης σχεδίασης έχουν αντικατασταθεί από δύο αξονικά τοποθετημένεςδιπίστονες δαγκάνες και πλευστούς δίσκους 296 mm, προσφέροντας δύναμη πέδησης που εμπνέει σιγουριά στον αναβάτη σε όλες τις συνθήκες. Την πέδηση στο πίσω τμήμα αναλαμβάνει ένας δίσκος 240 mm και διπίστονη δαγκάνα, όπως και πριν. Το ελαφρύ δικάναλοABS παρέχει ισχυρό και αξιόπιστο φρενάρισμα ακόμα και σε ολισθηρό ή βρεγμένο οδόστρωμα.

Οι νέοι μπροστινοί και πίσω τροχοί από χυτό αλουμίνιο με σχέδιο μπράτσων «3by3» - διαστάσεων 17 x 3,50” και 17 x 4,50” – φοράνε ελαστικά 120/70 ZR17 και 160/60 ZR17 και εξοικονομούν 1,8 kg, αντισταθμίζοντας το επιπλέον βάρος του νέου μπροστινού συστήματος πέδησης.

4. Αξεσουάρ

Στην ευρεία γκάμα γνήσιων αξεσουάρ - GenuineHondaAccessories, έχουν προστεθεί 14 νέα προϊόντα για την NC750X, τα οποία προσφέρονται είτε μεμονωμένα είτε σε προσεκτικά επιλεγμένα θεματικά πακέτα.

ΤοUrbanPackβελτιώνει τις δυνατότητες στις καθημερινές μετακινήσεις:

• Πίσω σχάρα από ρητίνη
• Κεντρικό σταντ
• 50L Top Box
• Εσωτερική τσάντα για 25LTopBox
• Αλουμινένιο πάνελTopBox
• ΠλάτηTopBox
• Διαχωριστικό αποθηκευτικού χώρου

ΤοTravelPackαυξάνει την ικανότητα μεταφοράς και την άνεση:

• Βαλίτσες 36Lδεξιά/ 37Lαριστερά&στηρίγματα
• Εσωτερικές τσάντες βαλιτσών
• Αλουμινένια πάνελ βαλιτσών

ΤοΤοΤοΤο AdventurePackενισχύει την παρουσία της μοτοσυκλέτας στο δρόμο:

• Εμπρός και πλαϊνά προστατευτικά κάγκελα
• Προβολείςομίχλης LED
• Προστατευτικές χούφτες - Knuckle Guards

ΤοComfortParkαναβαθμίζει την οδηγική ποιότητα, την άνεση και την πρακτικότητα:

• Ρυθμιζόμενη ζελατίνα
• ΣέλααναβάτηComfort
• ΣέλασυνεπιβάτηComfort
• Σετεκτροπέων αέρα ποδιών
• Θερμαινόμενα γκριπ

Επίσης διατίθενται τα κάτωθι αξεσουάρ:

• 38L Top Box
• Θύρα φόρτισης USB
• ΚλειδαριάδισκόφρενουτύπουU
• Μονάδα Συναγερμού με ηχητική ειδοποίηση

5. Τεχνικές Προδιαγραφές

 *Η εφαρμογή HondaRoadSync προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμη στη χώρα μας.

Όλες οι προδιαγραφές είναι προσωρινές και υπόκεινται σε αλλαγές χωρίς προειδοποίηση.

^{# Σημειώστε ότι οι αναφερόμενες τιμές είναι αποτέλεσμα δοκιμών της Honda σε τυποποιημένες συνθήκες, όπως προβλέπονται από τον κύκλο WMTC. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε κυλιόμενο διάδρομο, χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση του οχήματος με έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου δύναται να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση του οχήματος, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση πρόσθετων αξεσουάρ, τη φόρτωση, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη και άλλους παράγοντες.}

Σύμφωνα με την αστυνομία, ένας αγρότης πήγε στο λιοστάσι του και αντίκρισε ένα ανδρόγυνο, να μαζεύει τις ελιές μέρα μεσημέρι.

Ο 50χρονος ιδιοκτήτης του ελαιώνα, πήγε στο χωράφι του και… τσάκωσε επ’ αυτόφωρο τον δράστη και την γυναίκα να μαζεύουν τις ελιές σαν να ήταν δικές τους. 

Αυτή την περίοδο, έχουν μπει στο στόχαστρο επιτηδείων τα λιοστάσια και τα εκεί αφημένα εργαλεία συλλογής του καρπού.  Κυρίως ελαιόπανα, τελάρα, πριόνια και οτιδήποτε άλλο κάνουν το… λάθος οι παραγωγοί να αφήσουν στο λιοστάσι, προκειμένου να συνεχίσουν την επόμενη μέρα, καθώς η μεταφορά τους και η αποθήκευση σε ασφαλές μέρος δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση.

Πηγή: ertnews.gr