Η Κυβέρνηση σχεδιάζει ένα σύστημα εκπαίδευσης και γεωργικών συμβουλών για να βοηθήσει τους αγρότες να βελτιώσουν την παραγωγή τους και να επιτευχθεί η μετάβαση στη βιώσιμη γεωργία, μεταξύ άλλων δήλωσε ο Υφυπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Κώστας Σκρέκας, μιλώντας την Πέμπτη στο 5^ο Συνέδριο Αγροτικής Επιχειρηματικότητας του Economist.

Ζητούμενο, είπε ο Υφυπουργός, είναι ένας βιώσιμος Έλληνας αγρότης, ο οποίος θα μπορεί να επιτύχει τρεις βασικούς στόχους:

α) Να έχει ένα ικανοποιητικό εισόδημα από τις καλλιέργειες του ώστε να μπορεί να ζει την οικογένεια του, αλλά και να επανεπενδύει στη δουλειά του,

β) να παράγει υψηλής ποιότητας αγροδιατροφικά προϊόντα, υγιεινά για τους καταναλωτές και σε επαρκείς ποσότητες για να μην υπάρχουν ελλείψεις και

γ) να προστατεύει το περιβάλλον, δηλαδή να διαχειρίζεται με έναν τέτοιο τρόπο το νερό, τα φυτοφάρμακα τα λιπάσματα, το έδαφος, ώστε να δώσουμε τη δυνατότητα στις επόμενες γενιές να μπορούν να ζουν και να καλλιεργούν σε εκτάσεις όπου το έδαφος είναι τουλάχιστον στην ίδια κατάσταση, αν όχι σε καλύτερη απ' αυτή που το παραλάβαμε από τις προηγούμενες γενιές.

Πρόκειται για ένα τρίπτυχο εξαιρετικά σύνθετο, σημείωσε ο κ. Σκρέκας, προσθέτοντας ότι «η εφαρμογή της στρατηγικής, Από το αγρόκτημα στο πιάτο, μπορεί να συντελέσει στην επίτευξη αυτών των στόχων, καθώς «οι πολιτικές συνδέονται μεταξύ τους». Η ορθολογική χρήση των εισροών, όπως για παράδειγμα τα φυτοφάρμακα και τα λιπάσματα, καθώς και του νερού, θα βοηθήσει στη βελτίωση της ποιότητας του εδάφους και ταυτόχρονα στη μείωση του κόστους παραγωγής, ανέφερε ο Υφυπουργός. Η βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων θα οδηγήσει και σε καλύτερες τιμές για τους αγρότες, συμπλήρωσε.

Οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής είναι ορατές στην Ελλάδα και η επιστημονική έρευνα δείχνει ότι πάνω από το 30% των περιοχών της χώρας αντιμετωπίζει υψηλό κίνδυνο απερήμωσης, πρόσθεσε ο κ. Σκρέκας. Καλλιέργειες που ήταν αρδευόμενες τις προηγούμενες δεκαετίες μετατρέπονται σε ξερικές, όχι επειδή δεν υπάρχει νερό, αλλά επειδή το νερό αντλείται από 300-400 μέτρα βάθος και το κόστος άρδευσης είναι πια τόσο μεγάλο που δεν συμφέρει τον αγρότη να χρησιμοποιεί νερό. 

Για τη μετάβαση σε ένα βιώσιμο σύστημα παραγωγής τροφίμων χρειάζεται να αλλάξουμε τον τρόπο καλλιέργειας, να εφαρμόσουμε νέες πρακτικές και να εντάξουμε τη γεωργία ακριβείας στην καθημερινότητα των αγροτών, είπε ο κ. Σκρέκας 

Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μέσω της εκπαίδευσης και των γεωργικών συμβουλών. Σε αυτό το μέτωπο, η Κυβέρνηση σχεδιάζει δύο πολύ σημαντικές αλλαγές, ανακοίνωσε ο κ. Σκρέκας: Πρώτον, ένα σχήμα επαγγελματικής κατάρτισης που θα είναι ανοιχτό σε όλους τους αγρότες και δεύτερον, ένα σύστημα γεωργικών συμβουλών που θα βοηθήσει τους αγρότες να βελτιώσουν την παραγωγή τους.

Ο Υφυπουργός αναφέρθηκε ακόμα στον καθοριστικό ρόλο των σύγχρονων αγροτικών υποδομών, προκειμένου να αυξηθεί η χρήση επιφανειακών υδάτων για άρδευση, καθώς σήμερα το νερό που καταναλώνεται στον πρωτογενή τομέα προέρχεται σε ποσοστό άνω του 65% από τα υπόγεια αποθέματα. Την ίδια ώρα, σε χώρες όπως η Ισπανία, το αντίστοιχο ποσοστό είναι μόλις 20%.

Οι σοβαρές αγροτικές υποδομές και η κατασκευή «έξυπνων» κλειστών αρδευτικών δικτύων για τη μεταφορά του νερού στις αγροτικές καλλιέργειες χωρίς απώλειες, θα εξασφαλίσουν τη μείωση του κόστους παραγωγής και την προστασία ενός πολύτιμου φυσικού πόρου όπως είναι το νερό. 

«Γι' αυτό η Κυβέρνηση μας σχεδιάζει ένα πολύ φιλόδοξο εθνικό σχέδιο ανασυγκρότησης των αγροπεριβαλλοντικών υποδομών, για το οποίο σκοπεύουμε να εξετάσουμε τη δυνατότητα να χρηματοδοτηθεί από το ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάκαμψης και με αυτόν τον τρόπο, έχοντας πια μια συνολική πολιτική που αφορά και τις αγροτικές υποδομές και την εκπαίδευση των αγροτών, να μπορέσουμε να βοηθήσουμε τους αγρότες μας να μεταβούν στην επόμενη μέρα», κατέληξε ο κ. Σκρέκας.

Σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση το 3% όλων των νέων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2019 ήταν ηλεκτρικά, ενώ 11 κράτη-μέλη της εξακολουθούν να έχουν μερίδιο αγοράς χαμηλότερο από 1%, με επτά χώρες από αυτές να έχουν μερίδιο χαμηλότερο ή ίσο του 0,5%.

Η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξαρτάται άμεσα από το κατά κεφαλήν εισόδημα των κατοίκων, δείχνοντας ότι η τιμή αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την αγορά τους. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eυρωπαϊκής Ενωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, σχεδόν το 80% όλων των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων συγκεντρώνονται μόνο σε έξι χώρες της Δυτικής Ευρώπης που διαθέσουν από τα υψηλότερα ΑΕΠ στην Ευρώπη.

Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων δεν πτοούνται από την πανδημία στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές, καθώς αναδεικνύεται ως η μοναδική κατηγορία στην αυτοκίνηση που γνωρίζει αύξηση πωλήσεων. Ενώ στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στην Ευρώπη, οι εγγραφές νέων αυτοκινήτων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2020 μειώθηκαν κατά 35% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων γνώρισαν μεγάλη άνοδο. Το ίδιο συμβαίνει και στις υπόλοιπες μεγάλες αγορές αυτοκινήτων της Ευρώπης, όπου κατά το πρώτο εξάμηνο του 2020 σημείωσαν μειωμένες πωλήσεις (Ισπανία -51%, Ηνωμένο Βασίλειο -49%, Ιταλία -46%).

Αντίθετα, από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο του 2020 , οι εγγραφές ηλεκτρικών οχημάτων (ECV) υπερδιπλασιάστηκαν (+211,6%) φθάνοντας τις 273.809 μονάδες και μερίδιο αγοράς 9,9%. Αυτή η ισχυρή ανάπτυξη οφείλεται κυρίως στην εισαγωγή κινήτρων από τις εθνικές κυβερνήσεις των χωρών της Ευρώπης, που επιδιώκουν να αυξήσουν τη ζήτηση ως απάντηση στην κρίση της πανδημίας. Παράλληλα, η ζήτηση για υβριδικά plug-in (PHEV) αυξήθηκε (+368,1%) κατά το τρίτο τρίμηνο του 2020, με τη Γερμανία και τη Γαλλία να καταγράφουν αύξηση άνω του 400%. Παράλληλα, η αύξηση των καταχωρίσεων ηλεκτρικών οχημάτων (BEV) ήταν επίσης ισχυρή σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση (+132,3%).

Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) ήταν η κατηγορία με τις περισσότερες πωλήσεις στην ΕΕ, σημειώνοντας αύξηση 88,8% το τρίτο τρίμηνο του έτους. Συνολικά, πωλήθηκαν 341.092 υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο του 2020, αντιπροσωπεύοντας το 12,4% της αγοράς αυτοκινήτων στην ΕΕ.

Οικονομικοί αναλυτές, εξετάζοντας τους λόγους που συμβαίνει αυτό, δηλαδή ενώ πέφτει η αγορά των πωλήσεων καινούριων αυτοκινήτων, τα ηλεκτρικά και τα plug in οχήματα γνωρίζουν μεγάλη άνοδο πωλήσεων, έχουν βγάλει το συμπέρασμα ότι αυτό γίνεται επειδή υπάρχει πληθώρα νέων οχημάτων που έχουν σε μεγάλο βαθμό τεχνολογική εξέλιξη. Επίσης, είναι πιθανό οι πελάτες που επιλέγουν να αγοράσουν αυτήν την περίοδο ηλεκτρικά αυτοκίνητα να έχουν αυξημένο εισόδημα και δεν τους επηρεάζουν οι οικονομικές επιπτώσεις της πανδημίας. Από την άλλη, τα κίνητρα των ευρωπαϊκών κυβερνήσεων εξακολουθούν να παίζουν σημαντικό ρόλο στις τελικές αποφάσεις τους.

Στις παραμέτρους επιλογής αγοράς νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να παίζει σημαντικό ρόλο η περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση, ενώ δεν θα πρέπει να παραλείπεται το γεγονός ότι η χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι οικονομικότερη από αυτή ενός συμβατικού αυτοκινήτου.

Στους εργαζόμενους που θα τεθούν σε αναστολή εργασίας τον Νοέμβριο, θα καταβληθεί το επίδομα των 800 ευρώ, γύρω στις 20 Δεκεμβρίου.

«Αν κάποιες επιχειρήσεις δεν κλείσουν το Σαββατοκύριακο, όπως για παράδειγμα, τα κομμωτήρια, ο εργαζόμενος θα αμειφθεί από τον εργοδότη του. Δεν μπορεί ταυτόχρονα να αμειφθεί και από το Δημόσιο. Όταν θα μπει σε αναστολή από τη Δευτέρα 9 Νοεμβρίου, θα πληρωθεί αναλογικά για τις ημέρες που είναι σε αναστολή με βάση όμως τα 800 ευρώ κι όχι τα 534 ευρώ. Η ουσιώδης διαφορά είναι ότι 800 ευρώ που δόθηκαν στο πρώτο lockdown ήταν για 45 μέρες, δηλαδή 534 ευρώ για ένα μήνα, ενώ τώρα είναι 800 ευρώ για ένα μήνα», δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Σταϊκούρας.

Διευκρίνισε δε ότι είναι επιπλέον του δώρου Χριστουγέννων, το οποίο θα πληρωθεί από τις 21 έως τις 31 Δεκεμβρίου.

Σύμφωνα με τον υπουργό Οικονομικών, από τα οικονομικά μέτρα ύψους 3,3 δισ. ευρώ που ανακοινώθηκαν χθες, τα 3 δισ. ευρώ είναι άμεση εκταμίευση πόρων από τον κρατικό προϋπολογισμό τα οποία θα μοιραστούν ως εξής: 900 εκατ. ευρώ θα δοθούν στους εργαζόμενους, 360 εκατ. ευρώ σε ανέργους και 1,7 δισ. ευρώ σε ατομικές επιχειρήσεις, σε αυτοαπασχολούμενους, σε ΜμΕ και μικρές επιχειρήσεις και σε άλλες επιχειρήσεις μέσω της επιστρεπτέας προκαταβολής.

Πηγή:aftodioikisi.gr

Η ευρωπαϊκή παραγωγή εσπεριδοειδών ξεκινάει  σιγά σιγά. 

Ο ζεστός καιρός στην Ιταλία καθυστερεί ακόμη τις παραδόσεις, αλλά σύντομα θα ξεκινίσουν, λέει ο Nicoló Sparacino από την Biofruit Trading. "Μέχρι στιγμής, οι ποσότητες φαίνονται καλές, με όγκους όπως πέρυσι. Αλλά έχει πολύ ζέστη ακόμη για να ξεκινίσει η συγκομιδή. Στη Σικελία, οι θερμοκρασίες κυμαίνονται στους 25 ° C. Με τέτοιες θερμοκρασίες, βρίσκεστε στην παραλία, δεν μαζεύετε πορτοκάλια. "

Μόλις οι νύχτες γίνουν λίγο πιο δροσερές και το χρώμα και η γλυκύτητα των πορτοκαλιών έχει αναπτυχθεί αρκετά, μπορεί να αρχίσει να συγκομίζει. "Θα πρέπει να ξεκινήσει το αργότερο σε δύο εβδομάδες. Το ίδιο ισχύει και για τις κλημεντίνες." Το μάρκετινγκ των λεμονιών της Σικελίας έχει ήδη ξεκινήσει.

Με το τέλος της εποχής στο εξωτερικό και τη μεγάλη ζήτηση, τα λεμόνια αποτελούν πολύτιμο προϊόν: "Δυστυχώς, τα λεμόνια είναι ακόμα κάπως πράσινα, οπότε το χρώμα τους δεν είναι ακόμα ιδανικό. Αλλά έχουν καλή γεύση, και αυτό πρέπει να κοινοποιηθεί στην αγορά. Σε αντίθεση με τα πορτοκάλια, υπάρχουν ποικιλίες, όπως το λεμόνι Verdello, που είναι ήδη ώριμα ακόμη και με πράσινο δέρμα. Ωστόσο, οι καταναλωτές προτιμούν σαφώς τα κίτρινα λεμόνια. "

Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο freshplaza.com , στη Γερμανία, υπάρχουν λεμόνια από το εξωτερικό όλο το χρόνο, σύμφωνα με τον Sparacino: "Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της ευρωπαϊκής σεζόν οι όγκοι είναι πολύ μικρότεροι. Όταν η Ιταλία, η Ελλάδα και η Ισπανία κυκλοφορούν στην αγορά, υπάρχει λίγος χώρος για προϊόντα στο εξωτερικό. Ανταγωνιστής για τα ιταλικά εσπεριδοειδή είναι ακόμη η Ισπανία. "

Ο κορωνοϊός επιρεάζει την αγορά. Η ανανέωση του κλεισίματος της εστίασης προκαλεί προβλήματα, αν και τα σύνορα για τα αγαθά είναι ακόμα ανοιχτά: "Λόγω της έλλειψης ζήτησης από τον τομέα της φιλοξενίας, η ζήτηση είναι πολύ χαμηλότερη. Δεν μπορούμε να γεμίσουμε φορτηγά και έτσι ορισμένες εταιρείες μεταφορών δεν μπορούν να παρέχουν την υπηρεσία τους. Άλλες αποστολές δεν γεμίζουν πλήρως τα φορτηγά, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος μεταφοράς. " Ένα παρόμοιο πρόβλημα παρατηρείται με τις αεροπορικές μεταφορές παγκοσμίως.

Εκτός από το διεθνές εμπόριο εσπεριδοειδών της Σικελίας, το Sparacino διαχειρίζεται επίσης το Terra Verde, ένα σούπερ μάρκετ της Σικελίας στο Βερολίνο. "Αυτό το κατάστημα λιανικής πώλησης λειτουργεί πολύ καλά, όπως έκανε την άνοιξη."

"Πολλοί πελάτες εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για τα μικτά κιβώτια μας. "