«Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση από τη Γενική Γραμματεία Εμπορείου και Προστασίας Καταναλωτή, όσοι επιθυμούν να ενεργοποιήσουν την είσπραξη χρημάτων μέσω άυλων πιστωτικών καρτών που εντάσσονται στο πρόγραμμα market pass, θα πρέπει να επικοινωνήσουν με τις τράπεζες που συνεργάζονται για την παροχή των τερματικών POS που κατέχουν, προκειμένου να τους ενεργοποιήσουν επιπλέον τον απαιτούμενο κωδικό εμπόρου 5499 (διάφορα καταστήματα τροφίμων), ούτως ώστε να καταστεί συμβατό το τερματικό POS με την άυλη κάρτα του market pass».

Αυτό γνωστοποιεί με ανακοίνωσή της η Παναττική Ομοσπονδία Πωλητών Λαϊκών Αγορών.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σίγουρο & ασφαλές πιστοποιητικό Αγγλικών με την εγγύηση των εκπαιδευτικών υπηρεσιών που παρέχει το κέντρο δια βίου μάθησης Easy Education.

Συμμετοχές έως 31 ΜΑΡΤΙΟΥ 2023!

Ποσοστό επιτυχίας άνω του 96%!!

Γιατί να επιλέξω την Easy Education OCN Lower (B2) ή OCN Proficiency (C2):

• Δωρεάν πρόσβαση σε εκπαιδευτικό υλικό για το OCN Lower ή OCN Proficiency.
• Προετοιμασία για τις εξετάσεις για το OCN Lower ή OCN Proficiency.
• Προτεινόμενα θέματα για την ημέρα της εξέτασης.
• Ασύγχρονη τηλεκατάρτιση.
• Δωρεάν επανεξέταση στην επόμενη εξεταστική.

Δήλωσε συμμετοχή εδώ. Αξιοποίησε την ευκαιρία.

ΑΣΕΠ και ΔΙΑ ΒΙΟΥ ΙΣΧΥ:

Το πιστοποιητικό [Open College Network West Midlands] είναι αποδεκτό από ΑΣΕΠ, για διορισμούς και προσλήψεις εκπαιδευτικών, κατάλληλο για μεταπτυχιακά, προκηρύξεις για προσλήψεις στο Δημόσιο, Μετατάξεις ήδη διορισμένων υπαλλήλων, Αξιολόγηση Διοικητικών Υπαλλήλων, Προσλήψεις σε ΔΕΚΟ όπως ΔΕΗ, ΔΕΔΗΗΕ, Λιμάνια, Εφορίες, Τελωνεία, Προσλήψεις σε σώματα ασφαλείας όπως Αστυνομία, Πυροσβεστική, Λιμενικό, ΚΕΠ, έχει δια βίου ισχύ χωρίς να χρειάζεται ανανέωση.

Μαθήματα

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει ζωντανά μαθήματα σε αίθουσα 2 φορές την εβδομάδα από 2 ώρες

Το πρόγραμμα είναι ταχύρρυθμο, διαρκεί 2 μήνες, και στην λήξη οδηγούμαστε σε εξετάσεις πιστοποίησης για το πιστοποιητικό του OCN.

Δομή πιστοποιητικού:

Η εξέταση περιλαμβάνει:

Η συλλογικότητα των αμπελουργών της Gironde ζητά περισσότερους πόρους για να μπορέσει να ξεριζώσει όχι 9.500 αλλά 15 έως 20.000 εκτάρια πλεονασματικών αμπελιών, ενώ τα αποθέματα της περιοχής συνεχίζουν να διογκώνονται και να βαραίνουν το μέλλον.

«Παίρνουμε ό,τι μας δίνεται, αλλά δεν είναι αρκετό», τονίζει ο Didier Cousiney. (εκδήλωση αμπελουργών στις 6 Δεκεμβρίου 2022 στο Μπορντό)

«Παίρνουμε ό,τι μας δίνεται, αλλά θα συνεχίσουμε να φωνάζουμε δυνατά ότι δεν αρκεί: είναι ένας επίδεσμος σε ένα ξύλινο πόδι» αναφέρει ο Didier Cousiney, ο πρόεδρος της συλλογικότητας των αμπελουργών της Gironde που συναντήθηκε στις 2 Μαρτίου για να κάνει τον απολογισμό των ανακοινώσεων για την κρατική/διεπαγγελματική/περιφερειακή συγχρηματοδότηση για την εκρίζωση αμπέλων εξαιτίας υγειονομικών αιτιών στο Μπορντό (για να αποφευχθεί η ανεξέλεγκτη εξάπλωση του flavescence dorée). «Το κράτος έχει βάλει στο τραπέζι 38 εκατομμύρια ευρώ και το Διεπαγγελματικό Συμβούλιο Οίνου του Μπορντό (CIVB) προσθέτει 19 εκατομμύρια ευρώ. Με αυτά τα 57 εκατ. ευρώ, θα έχουμε πριμοδότηση εκρίζωσης 6.000 ευρώ/εκτάριο για 9.500 εκτάρια. Είναι ανεπαρκές ως προς την επιφάνεια και το ύψος της αποζημίωσης», τονίζει ο Didier Cousiney, του οποίου η συλλογικότητα ζητά την εκρίζωση 15 έως 20.000 εκταρίων εδώ και μήνες, με οριστική πριμοδότηση εκρίζωσης 10.000 ευρώ/στρέμμα: κάτι που θα απαιτούσε ενίσχυση, τρεις έως τέσσερις φορές υψηλότερα (150 έως 200 εκατ. €).

«Δεν είμαστε ικανοποιημένοι: πιστεύαμε ότι θα ήταν περισσότερο. Ότι θα είχαν συνειδητοποιήσει περισσότερο τη σοβαρότητα της κατάστασης» επισημαίνει ο αμπελουργός από το Pian-sur-Garonne, ο οποίος αναφέρει ότι λαμβάνει καθημερινά ανησυχητικές κλήσεις από αμπελουργούς που θέλουν να μπορέσουν να γυρίσουν σελίδα με αξιοπρέπεια. Ενώ 35.000 εκτάρια αντιμετωπίζουν προβλήματα επί του παρόντος σε 1.320 οινοποιεία (στο Côtes de Bourg και στο Blaye, στο Entre-deux-Mers, στο Médoc κ.λπ.), το προτεινόμενο εργαλείο εκρίζωσης είναι ένας «μικρο-προϋπολογισμός για ένα μεγάλο βιομηχανικό ατύχημα» στηλιτεύει το δελτίο τύπου από την Confédération Paysanne. Για το αγροτικό συνδικάτο, «το σχέδιο αυτό καταδεικνύει ξεκάθαρα ότι η διεπαγγελματική δεν θέλει να λάβει το μέτρο του εν εξελίξει βιομηχανικού ατυχήματος, για το οποίο ευθύνεται κυρίως. Είναι η οικονομία μιας περιοχής που καταρρέει και η ανταπόκριση δεν είναι στο ίδιο επίπεδο» ενώ «οι πωλήσεις με ζημία θα συνεχιστούν και οι χρεοκοπίες θα πολλαπλασιαστούν».

Υπερβολικό βάρος

Οι οικονομικές προοπτικές είναι ανησυχητικές, επιβεβαιώνει ο Didier Cousiney, φοβούμενος ότι τα χειρότερα της κρίσης του κρασιού του Μπορντό θα είναι μπροστά και όχι πίσω: «υπάρχουν 19 εμπορικοί μήνες σε απόθεμα στο Μπορντό, χωρίς να υπολογίζεται η σοδειά του 2022 και η συγκομιδή του 2023 πλησιάζει. Δεν θα γίνουν εκριζώσεις πριν από τη συγκομιδή του 2023. Σας αφήνω να φανταστείτε τους όγκους κρασιών που θα υπάρχουν στις δεξαμενές... Αυτό τους ανησυχεί όλους. Με επιδότηση 160 εκατ. ευρώ (σε δύο φάσεις, με δυνατότητα επέκτασης 40 εκατ. ευρώ), το εθνικό εργαλείο απόσταξης κρίσης παρουσιάζει ενδιαφέρον και στους αμπελώνες του Μπορντό. «Το Μπορντό θα αποστάξει ίσως 400.000 εκατόλιτρα ανάλογα με τις ποσότητες και τις κατανομές», περιγράφει ο Didier Cousiney. Η ομάδα του περιμένει τώρα λεπτομέρειες σχετικά με την ενίσχυση για την εκρίζωση για λόγους ασθενειών (συνθήκες, χρονοδιάγραμμα κ.λπ.), τη διαχείριση αμπελουργικών χερσαίων εκτάσεων (1.500 έως 2.000 εκτάρια αμπέλων έχουν εγκαταλειφθεί εδώ και αρκετά χρόνια και θα μπορούσαν να επωφεληθούν από ένα σχέδιο αναδάσωσης), περιφερειακές ενισχύσεις για διαφοροποίηση (χρήση εκριζωμένων αμπελοτεμαχίων για ελαιόδεντρα, φουντουκιές, ζώα κ.λπ.).

Η συλλογικότητα συνεχίζει να ζητά την επίσκεψη του Υπουργού Γεωργίας, Marc Fesneau. «Παίρνουμε ό,τι μας δίνεται, αλλά οι αμπελουργοί του Μπορντό είναι πολύ δυσαρεστημένοι», καταλήγει ο Didier Cousiney.

Το τραγικό σιδηροδρομικό ατύχημα των Τεμπών ανέδειξε μια σειρά αδυναμιών του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας που δημιουργούν ζητήματα ασφάλειας για τους μετακινούμενους πολίτες, τους εργαζόμενους του Οργανισμού καθώς και πιθανών καταστροφών των υποδομών. Μετά την πρόσφατη Απόφαση ενός υπηρεσιακού παράγοντα του Οργανισμού και κατά παράβαση Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας καταργήθηκε ο σταθμός της Έδεσσας γεγονός που συνεπάγεται και την κατάργηση του «ψαλιδιού ασφαλείας» δηλαδή τα τρένα περνούν χωρίς να υπάρχει κάποιος άνθρωπος για να «γυρίσει τα ψαλίδια προς το βουνό». Η κατάργηση του σταθμού επιβαρυνόμενη ακόμη περισσότερο από την ολισθηρότητα και την κλίση του 29 ⁰/₀₀ του εδάφους ενέχει κίνδυνο να μην μπορέσει να σταματήσει το τρένο. Προς τούτο, η Βουλευτής Πέλλας κ. Θεοδώρα Τζάκρη κατέθεσε Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών με την οποία τον ρωτά: (1) Γιατί ενώ σύμφωνα με την υπ’αρ. πρωτοκόλλου 299817/25.10.21 απάντηση του Υπουργού Μεταφορών και Υποδομών στην παραπάνω υπ’ αριθ.7529/ 25-6-2021 ερώτηση μου προς αυτόν «δεν ήταν στις προθέσεις της ΟΣΕ ΑΕ η κατάργηση του Σιδηροδρομικού Σταθμού Έδεσσας ο οποίος θα συνεχίσει να εξυπηρετεί το επιβατικό κοινό», ο εν λόγω σταθμός καταργήθηκε εν τέλει παρά τις προειδοποιήσεις που έχουν γίνει εκ μέρους της Πανελλήνιας Ένωσης Σταθμαρχών για τους κινδύνους που ενέχει αυτή η απόφαση για την ασφάλεια ανθρώπινων ζωών και υποδομών και (2) Ποιες είναι οι ενέργειες του Υπουργείου προκειμένου να επανέλθει στην πρότερη λειτουργία του ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Έδεσσας, απόφαση που είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ασφάλεια μετακίνησης πολιτών και εργαζόμενων στην διαδρομή της γραμμής Πλατύ- Φλώρινα- Πλατύ.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της Ερώτησης:

«ΕΡΩΤΗΣΗ

ΠΡΟΣ: Τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Προβλήματα λειτουργίας της διαδρομής Πλατύ- Φλώρινα-Πλατύ από την κατάργηση του Σιδηροδρομικού Σταθμού Έδεσσας»

Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Έδεσσας (ο οποίος ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1894) αποτελεί έναν ενδιάμεσο σταθμό της γραμμής Πλατύ- Έδεσσα- Αμύνταιο- Φλώρινα με μια υποδομή που αποτελείται από μονή γραμμή κανονικού εύρους (14 περίπου μέτρων) και συνολικού μήκους περίπου 160 χιλιομέτρων. Στο τμήμα αυτό της γραμμής από Πλατύ έως Φλώρινα συναντώνται 16 σήραγγες και 34 γέφυρες (με άνοιγμα μεγαλύτερο των 4 μέτρων), ενώ παράλληλα εξυπηρετείται καθημερινά μεταφορά επιβατών μέσω των 14 σταθμών της εν λόγω γραμμής.

Όμως μετά από την πρόσφατη Απόφαση της Διοίκησης (απόφαση ενός υπηρεσιακού παράγοντα) και κατά παράβαση Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας για το κλείσιμο του σταθμού της Έδεσσας αυτό συνεπάγεται και την κατάργηση του «ψαλιδιού ασφαλείας». Αυτό σημαίνει ότι τα τρένα περνούν χωρίς να υπάρχει κάποιος άνθρωπος για να «γυρίσει τα ψαλίδια προς το βουνό».

Ωστόσο, σύμφωνα με την Πανελλήνια Ένωση Σταθμαρχών ο εν λόγω σταθμός της Έδεσσας έχει «ανωφέρεια και κατωφέρεια άνω του 29 ⁰/₀₀» και «αιχμή ασφαλείας χειροκίνητη» γεγονός που σημαίνει ότι η κατάργηση του, επιβαρυνόμενη ακόμη περισσότερο από την ολισθηρότητα του εδάφους, ενέχει κίνδυνο να μην μπορέσει να σταματήσει το τρένο και η κλίση του 29 ⁰/_00, να οδηγήσει σε σοβαρά δυστυχήματα που θα θέσουν σε κίνδυνο τους μετακινούμενους επιβάτες, τους εργαζόμενους του Οργανισμού ενώ θα καταστραφούν και οι υποδομές της γραμμής με το τροχαίο υλικό.

Σημειώνεται ότι στη γραμμή που ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη για να καταλήξει στη Φλώρινα, υπάρχει σταθμάρχης μόνο στο σταθμό του Πλατέως, οποίος στέλνει το τρένο στη Φλώρινα έχοντας επικοινωνία με τα τρένα που διατρέχουν τη γραμμή μόνο μέσω κινητών τηλεφώνων, που σε πολλά σημεία της διαδρομής λόγω του ανάγλυφου του εδάφους δεν υπάρχει σήμα.

Σήμερα, στη διαδρομή Πλατύ - Φλώρινα εκτελούνται τρία δρομολόγια καθημερινά με ενδιάμεσες στάσεις στο Πλατύ, στην Έδεσσα, στην Άρνισσα και σε άλλους μικρότερους σταθμούς (χωρίς παρουσία σταθμαρχών).

Επειδή το τρένο της διαδρομής Πλατύ- Φλώρινα – Πλατύ χρησιμοποιούν σε καθημερινή βάση δεκάδες συμπολίτες μας οι οποίοι μετακινούνται από και προς άλλους σταθμούς προκειμένου να εργαστούν ή απλά να μετακινηθούν προς άλλες πόλεις – σταθμούς προς Θεσσαλονίκη και προς την Δυτική Μακεδονία.

Επειδή σύμφωνα με την απάντηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών στην υπ’ αριθ. 7529/25-6-2021 ερώτησή μου προς αυτόν «δεν είναι στις προθέσεις της Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Ανώνυμης Εταιρείας (ΟΣΕ ΑΕ) η κατάργηση του Σιδηροδρομικού Σταθμού Έδεσσας ο οποίος θα εξυπηρετήσει το επιβατικό κοινό».

Επειδή το κλείσιμο του σιδηροδρομικού σταθμού της Έδεσσας ενέχει σοβαρό κίνδυνο ατυχήματος για τους συμπολίτες μας που μετακινούνται με το τρένο ή εργάζονται σε αυτό.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Γιατί ενώ σύμφωνα με την υπ’αρ. πρωτοκόλλου 299817/25.10.21 απάντηση του Υπουργού Μεταφορών και Υποδομών στην παραπάνω υπ’ αριθ.7529/ 25-6-2021 ερώτηση μου προς αυτόν «δεν ήταν στις προθέσεις της ΟΣΕ ΑΕ η κατάργηση του Σιδηροδρομικού Σταθμού Έδεσσας ο οποίος θα συνεχίσει να εξυπηρετεί το επιβατικό κοινό», ο εν λόγω σταθμός καταργήθηκε εν τέλει παρά τις προειδοποιήσεις που έχουν γίνει εκ μέρους της Πανελλήνιας Ένωσης Σταθμαρχών για τους κινδύνους που ενέχει αυτή η απόφαση για την ασφάλεια ανθρώπινων ζωών και υποδομών;
2. Ποιες είναι οι ενέργειες του Υπουργείου σας προκειμένου να επανέλθει στην πρότερη λειτουργία του ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Έδεσσας, απόφαση που είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ασφάλεια μετακίνησης πολιτών και εργαζόμενων στην διαδρομή της γραμμής Πλατύ- Φλώρινα- Πλατύ;