Την εφαρμογή πιλοτικής δράσης στοχευμένης εξαλίευσης του λαγοκέφαλου από επαγγελματίες παράκτιους αλιείς, με οικονομικό κίνητρο για τη συμμετοχή τους περιλαμβάνει το σχέδιο δράσης για την αντιμετώπιση της εξάπλωσης του είδους στις ελληνικές θάλασσες που επεξεργάζεται το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό που βρίσκεται υπό επεξεργασία, η αντιμετώπιση του προβλήματος θα βασιστεί σε ένα πλέγμα παρεμβάσεων που περιλαμβάνει την επιστημονική παρακολούθηση του φαινομένου, την καταγραφή των συλλήψεων, τον εντοπισμό περιοχών όπου συγκεντρώνεται και αναπαράγεται το είδος, τη συνεργασία με ερευνητικούς φορείς, την αξιοποίηση ψηφιακών εργαλείων, καθώς και τη δημιουργία διαδικασιών ασφαλούς διαχείρισης της βιομάζας που θα συλλέγεται.

Παράλληλα, εξετάζεται η αξιοποίηση της εμπειρίας άλλων χωρών της Ανατολικής Μεσογείου και ιδιαίτερα της Κύπρου, όπου εφαρμόστηκε πρόγραμμα ελεγχόμενης αλιείας και συγκέντρωσης λαγοκέφαλων. Η εμπειρία αυτή δείχνει ότι η στοχευμένη εξαλίευση μπορεί να συμβάλει στη μείωση της πίεσης που ασκεί το είδος στα θαλάσσια οικοσυστήματα και στην ανακούφιση των αλιέων, χωρίς ωστόσο να αποτελεί από μόνη της οριστική λύση.

«Ο λαγοκέφαλος δεν είναι ένα απλό αλιευτικό ζήτημα. Είναι ένα πρόβλημα που επηρεάζει το εισόδημα των επαγγελματιών αλιέων, τη θαλάσσια βιοποικιλότητα και τη δημόσια υγεία. Γι' αυτό και η αντιμετώπισή του δεν μπορεί να γίνει αποσπασματικά. Χρειάζεται επιστημονική τεκμηρίωση, συστηματική παρακολούθηση, συνεργασία με τους αλιείς και στοχευμένες παρεμβάσεις εκεί όπου το πρόβλημα είναι εντονότερο», δηλώνει στο Αθηναϊκό - Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο Γενικός Γραμματέας Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Σπύρος Πρωτοψάλτης.

Σημειώνεται ότι η πιλοτική δράση πρόκειται να χρηματοδοτηθεί από το Πρόγραμμα Αλιεία, Υδατοκαλλιέργεια και Θάλασσα (ΠΑΛΥΘ), ενώ το σχετικό σχέδιο έχει ήδη αποσταλεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για διαπραγμάτευση και έγκριση.

Ο λαγοκέφαλος (Lagocephalus sceleratus) αποτελεί ένα από τα πλέον χαρακτηριστικά παραδείγματα ξενικού χωροκατακτητικού είδους που έχουν εγκατασταθεί τα τελευταία χρόνια στη Μεσόγειο. Πρόκειται για είδος με φυσική κατανομή στον Ινδικό και τον δυτικό Ειρηνικό Ωκεανό, το οποίο εισήλθε στη Μεσόγειο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, στο πλαίσιο του φαινομένου που είναι γνωστό ως «λεσσεψιανή μετανάστευση».

Στην Ελλάδα καταγράφηκε για πρώτη φορά το 2005 και έκτοτε η παρουσία του έχει επεκταθεί σημαντικά, κυρίως στο Αιγαίο, τα Δωδεκάνησα και την Κρήτη. Η αύξηση της θερμοκρασίας των θαλάσσιων υδάτων, η απουσία επιβεβαιωμένων φυσικών θηρευτών και η υψηλή αναπαραγωγική ικανότητα του είδους θεωρούνται βασικοί παράγοντες που ευνοούν την εξάπλωσή του.

Πρόκειται για ψάρι ιδιαίτερα ανθεκτικό και προσαρμοστικό, το οποίο μπορεί να επιβιώσει σε διαφορετικά θαλάσσια περιβάλλοντα. Είναι σαρκοφάγο και ευκαιριακός θηρευτής, καθώς τρέφεται κυρίως με ψάρια, καρκινοειδή, όπως καβούρια και γαρίδες, αλλά και κεφαλόποδα, όπως χταπόδια και σουπιές. Έχει παρατηρηθεί ακόμη και κανιβαλισμός μεταξύ ατόμων του ίδιου είδους, στοιχείο που αποτυπώνει τη μεγάλη προσαρμοστικότητά του.

Η παρουσία του έχει σημαντικές επιπτώσεις στη θαλάσσια βιοποικιλότητα, καθώς επηρεάζει τους πληθυσμούς άλλων ειδών και μεταβάλλει την ισορροπία των θαλάσσιων οικοσυστημάτων. Παράλληλα, προκαλεί σοβαρά προβλήματα στην επαγγελματική αλιεία. Με τα ισχυρά του δόντια μπορεί να καταστρέψει δίχτυα, πετονιές και παραγάδια, ενώ συχνά καταστρέφει αλιεύματα που έχουν ήδη παγιδευτεί στα αλιευτικά εργαλεία.

Οι ζημιές αυτές μεταφράζονται σε αυξημένο κόστος και απώλεια εισοδήματος για τους επαγγελματίες αλιείς, ιδιαίτερα σε παράκτιες και νησιωτικές περιοχές όπου η αλιευτική δραστηριότητα αποτελεί βασικό πυλώνα της τοπικής οικονομίας.

Εκτός από τις περιβαλλοντικές και οικονομικές επιπτώσεις, ο λαγοκέφαλος συνιστά και σοβαρό κίνδυνο για τη δημόσια υγεία. Το είδος περιέχει τετροδοτοξίνη, μια ισχυρή νευροτοξίνη που δεν καταστρέφεται ούτε με το μαγείρεμα ούτε με την κατάψυξη. Για τον λόγο αυτό η κατανάλωσή του απαγορεύεται αυστηρά.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ενημέρωση των πολιτών, των επαγγελματιών του τουρισμού και των αλιευτικών κοινοτήτων, καθώς η προστασία των καταναλωτών θεωρείται κρίσιμο στοιχείο της συνολικής στρατηγικής αντιμετώπισης του προβλήματος.

«Το μήνυμα πρέπει να είναι ξεκάθαρο: ο λαγοκέφαλος δεν καταναλώνεται. Δεν καθαρίζεται, δεν μαγειρεύεται, δεν μπαίνει στην αγορά. Η προστασία της δημόσιας υγείας είναι απόλυτη προτεραιότητα. Παράλληλα, όμως, οφείλουμε να σταθούμε δίπλα στους επαγγελματίες αλιείς, οι οποίοι βλέπουν τα εργαλεία τους να καταστρέφονται και το εισόδημά τους να πιέζεται από ένα εισβολικό είδος που αλλάζει τα δεδομένα στις θάλασσές μας», σημειώνει ο κ. Πρωτοψάλτης.

Όπως επισημαίνει, η αντιμετώπιση του φαινομένου προϋποθέτει τη συλλογή αξιόπιστων δεδομένων και τη στενή συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων.

«Δεν μπορούμε να αντιμετωπίσουμε ένα εισβολικό είδος χωρίς δεδομένα. Πρέπει να γνωρίζουμε πού εμφανίζεται, πότε αυξάνεται ο πληθυσμός του, ποια αλιευτικά εργαλεία είναι αποτελεσματικότερα και ποιες περιοχές χρειάζονται άμεση προτεραιότητα. Η επιστήμη, οι αλιείς και η Πολιτεία πρέπει να κινηθούν μαζί. Μόνο έτσι μπορούμε να περάσουμε από τη διαπίστωση του προβλήματος στην ουσιαστική διαχείρισή του, με ψυχραιμία και εμπιστοσύνη στην επιστήμη», υπογραμμίζει.

Τέλος, όπως επισημαίνουν οι αρμόδιες υπηρεσίες η διαχείριση των ποσοτήτων που ενδεχομένως θα συλλέγονται στο πλαίσιο της πιλοτικής δράσης απαιτεί ειδικό σχεδιασμό, καθώς λόγω της τοξικότητας του είδους απαιτούνται ασφαλείς διαδικασίες συγκέντρωσης, αποθήκευσης, μεταφοράς και τελικής καταστροφής της βιομάζας, με τρόπο που να διασφαλίζει τόσο τη δημόσια υγεία όσο και την προστασία του περιβάλλοντος.

ΑΠΕ- ΜΠΕ

Σε τροχιά ταχείας έγκρισης μπαίνει η ευρωπαϊκή παρέμβαση για τη στήριξη των γεωργών που πλήττονται από την απότομη αύξηση των τιμών των λιπασμάτων, μετά τη συμφωνία των κρατών μελών επί της θέσης του Συμβουλίου της ΕΕ. Η πρωτοβουλία έρχεται ως απάντηση στις αναταράξεις που προκάλεσε η πρόσφατη κρίση στη Μέση Ανατολή, η οποία επηρέασε τις αγορές ενέργειας και γεωργικών εισροών, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος παραγωγής σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Με τη συμφωνία αυτή, η Προεδρία του Συμβουλίου μπορεί πλέον να προχωρήσει σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, με στόχο την επιβεβαίωση ταχείας συμφωνίας σε πρώτη ανάγνωση. Ο επείγων χαρακτήρας του φακέλου αναγνωρίζεται και από τα δύο θεσμικά όργανα, καθώς η πίεση στους παραγωγούς παραμένει έντονη και συνδέεται άμεσα με τη βιωσιμότητα των εκμεταλλεύσεων αλλά και με την επισιτιστική ασφάλεια.

Ο προτεινόμενος κανονισμός προβλέπει μεγαλύτερη ευελιξία για τα κράτη μέλη, ώστε να μπορούν να παρέχουν προσωρινή και στοχευμένη χρηματοδοτική στήριξη στους γεωργούς που πλήττονται περισσότερο από την αύξηση των τιμών των λιπασμάτων. Πρόκειται για μια παρέμβαση που δεν δημιουργεί νέο χρηματοδοτικό εργαλείο, αλλά αξιοποιεί τους υφιστάμενους προϋπολογισμούς της ΚΑΠ, δίνοντας τη δυνατότητα άμεσης αντίδρασης στις εθνικές διοικήσεις.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και η πρόβλεψη για πληρωμή προκαταβολών της ΚΑΠ νωρίτερα και σε υψηλότερο ποσοστό το 2026. Το μέτρο αποσκοπεί στην ενίσχυση της ρευστότητας των αγροτικών εκμεταλλεύσεων, οι οποίες καλούνται να καλύψουν αυξημένες ανάγκες σε μια περίοδο έντονων διακυμάνσεων στις τιμές των εισροών. Παράλληλα, παρέχεται μεγαλύτερη ευελιξία για την προσαρμογή των κονδυλίων άμεσων ενισχύσεων το 2027, ανάλογα με τις εθνικές συνθήκες και προτεραιότητες.

Η υπουργός Γεωργίας, Αγροτικής Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος της Κυπριακής Δημοκρατίας, Μαρία Παναγιώτου, υπογράμμισε ότι το Συμβούλιο κινήθηκε γρήγορα για να βοηθήσει τους αγρότες που αντιμετωπίζουν αυξανόμενο κόστος λιπασμάτων, σημειώνοντας ότι στόχος είναι η στήριξη να δοθεί χωρίς καθυστέρηση.

Τα λιπάσματα αποτελούν βασικό παράγοντα της γεωργικής παραγωγής και, για πολλές εκμεταλλεύσεις, ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία κόστους. Η αύξηση των τιμών τους, σε συνδυασμό με την άνοδο του ενεργειακού κόστους, περιορίζει τα περιθώρια κέρδους, επιβαρύνει τη ρευστότητα και δημιουργεί αβεβαιότητα ως προς τον προγραμματισμό της παραγωγής.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπέβαλε την πρόταση στις 12 Ιουνίου 2026, στο πλαίσιο ευρύτερης δέσμης μέτρων για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κρίσης στη Μέση Ανατολή στις αγορές γεωργικών εισροών. Η πρόταση τροποποιεί τον κανονισμό για τα στρατηγικά σχέδια της ΚΑΠ και τον οριζόντιο κανονισμό, προκειμένου να δοθούν πρόσθετα εργαλεία στα κράτη μέλη.

Εφόσον εγκριθεί, ο κανονισμός θα τεθεί σε ισχύ μία ημέρα μετά τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, επιτρέποντας την άμεση ενεργοποίηση των μέτρων στήριξης. Για τους αγρότες, το κρίσιμο πλέον είναι η ταχύτητα εφαρμογής και η στοχευμένη αξιοποίηση των δυνατοτήτων που ανοίγει η νέα ρύθμιση.

Στην έκθεση Eurosatory, η οποία πραγματοποιείται από τις 15 έως τις 19 Ιουνίου 2026 στο Εκθεσιακό Κέντρο ParisNordVillepinte, η RenaultTrucks θα παρουσιάσει τη γκάμα οχημάτων της που έχει σχεδιαστεί για εφαρμογές άμυνας και ασφάλειας. Στο υπαίθριο περίπτερό της (PE6A – περίπτερο C180), η RenaultTrucks θα εκθέσει δύο οχήματα που αναδεικνύουν την τεχνογνωσία της στη στρατιωτική εφοδιαστική υποστήριξη και στις εκτός δρόμου μεταφορές.

Ως κατασκευαστής φορτηγών με περισσότερα από 100 χρόνια εμπειρίας, η RenaultTrucks θέτει τη βιομηχανική της τεχνογνωσία και την εξειδίκευσή της στα οχήματα βαρέος τύπου στην υπηρεσία των ενόπλων δυνάμεων. Τα οχήματα που προορίζονται για στρατιωτικές εφαρμογές παράγονται στα εργοστάσια της RenaultTrucks στο Bourg-en-Bresse (Ain) και στο Blainville-sur-Orne (Calvados), στις ίδιες γραμμές παραγωγής με τα φορτηγά της μάρκας που προορίζονται για απαιτητικές επαγγελματικέςεφαρμογές.

n  Βιομηχανική δυναμικότητα στην υποστήριξη των ενόπλων δυνάμεων

Από τις 15 έως τις 19 Ιουνίου 2026, στην Eurosatory, τη μεγαλύτερη διεθνώς έκθεση Άμυνας και Ασφάλειας, η RenaultTrucks θα αναδείξει μια σειρά οχημάτων διαμορφωμένων ώστε να ανταποκρίνονται στις στρατιωτικές απαιτήσεις.Κάθε χρόνο, η RenaultTrucks κατασκευάζει δεκάδες χιλιάδες φορτηγά στις εγκαταστάσεις της στη Γαλλία. Αυτή η βιομηχανική δυναμικότητα επιτρέπει στην εταιρεία να προμηθεύει οχήματα προσαρμοσμένα στις στρατιωτικές ανάγκες, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων όγκων παραδόσεων σε σύντομους χρόνους.

Η RenaultTrucks βασίζεται επίσης σε ένα οικοσύστημα τοπικών συνεργατών σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων κατασκευαστών υπερκατασκευών, εταιρειών ενοποίησης συστημάτων και ειδικών στη θωράκιση, προκειμένου να προσφέρει λύσεις προσαρμοσμένες στις ιδιαίτερες επιχειρησιακές απαιτήσεις κάθε ένοπλης δύναμης.

Το τμήμα RenaultTrucksEmergency&Defense διαθέτει στην αγορά οχήματα ικανά να επιχειρούν σε ένα ευρύ φάσμα κλιματικών και γεωγραφικών συνθηκών. Αυτά τα βαρέα οχήματα χρησιμοποιούνται καθημερινά από ένοπλες δυνάμεις, καθώς και από πολιτικούς οργανισμούς που δραστηριοποιούνται σε απαιτητικά περιβάλλοντα, όπως υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, πυροσβεστικές υπηρεσίες και ανθρωπιστικούς οργανισμούς.

Τα τελευταία τρία χρόνια, η RenaultTrucks έχει παραδώσει αρκετές χιλιάδες στρατιωτικά οχήματα σε περισσότερες από είκοσι χώρες.

n  Οχήματα σχεδιασμένα για απαιτητικές αποστολές

Τα οχήματα της RenaultTrucks που προμηθεύονται οι ένοπλες δυνάμεις επωφελούνται από τα πρότυπα ποιότητας, ανθεκτικότητας και αξιοπιστίας που έχουν αναπτυχθεί για τις πλέον απαιτητικές επαγγελματικές μεταφορικές δραστηριότητες.Έχουν σχεδιαστεί ώστε να προσφέρουν υψηλό επίπεδο επιχειρησιακής διαθεσιμότητας, διασφαλίζοντας παράλληλα ελεγχόμενο λειτουργικό κόστος.

Ο κατασκευαστής υποστηρίζει τη συντήρηση των οχημάτων και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών μέσω του διεθνούς δικτύου του, το οποίο αριθμεί 1.450 σημεία πώλησης, επισκευής και εξυπηρέτησης. Η RenaultTrucks παρέχει επίσης στις ένοπλες δυνάμεις την τεχνογνωσία της στη συντήρηση οχημάτων και στην εκπαίδευση τεχνικών.

Αξιοποιώντας τη βιομηχανική της τεχνογνωσία, το δίκτυο υπηρεσιών της και τη μακρά εμπειρία της σε περιβάλλοντα υψηλών απαιτήσεων, η RenaultTrucks επιδιώκει να συμβάλει στην ενίσχυση των δυνατοτήτων στρατιωτικής εφοδιαστικής υποστήριξης, ενώ παράλληλα υποστηρίζει τη διατήρηση της γαλλικής και ευρωπαϊκής στρατηγικής αυτονομίας και βιομηχανικής κυριαρχίας.

ΣχετικάμετηRenaultTrucks

ΗRenaultTrucks, ηγαλλικήεταιρείακατασκευήςφορτηγών, παρέχειστουςεπαγγελματίεςλύσειςμεταφορώναπότο 1894, απόηλεκτρικάποδήλαταμεταφοράςφορτίουκαιελαφράεπαγγελματικάοχήματαμέχριφορτηγάβαρέοςτύπου. Δεσμευμένηστηνενεργειακήμετάβαση, ηRenaultTrucksπροσφέρειοχήματαμεχαμηλήκατανάλωσηκαυσίμουκαιμιαπλήρηγκάμα 100% ηλεκτρικώνφορτηγών, τωνοποίωνηδιάρκειαζωήςπαρατείνεταιμέσωμιαςπροσέγγισηςκυκλικήςοικονομίας.

ΗRenaultTrucksαποτελείμέροςτουΟμίλουVolvo, ενόςαπότουςκορυφαίουςκατασκευαστέςφορτηγών, λεωφορείων, εξοπλισμούκατασκευώνκαιβιομηχανικώνκαιναυτιλιακώνκινητήρωνπαγκοσμίως. ΟΌμιλοςπαρέχειεπίσηςολοκληρωμένεςλύσειςχρηματοδότησηςκαιεξυπηρέτησης.

Βασικά μεγέθη:

10.000 εργαζόμενοιπαγκοσμίως

4 μονάδεςπαραγωγήςστηΓαλλία

1.450 σημείαπώλησηςκαιεξυπηρέτησηςπαγκοσμίως

55.011 πωληθένταοχήματατο 2025

Συγκροτήθηκε σε σώμα το τακτικό Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΥΠΕΤΕΕΛ

Συγκροτήθηκε σε σώμα το τακτικό Δ.Σ. του ΣΥΠΕΤΕΕΛ εκπροσωπώντας περίπου το 40% του ελληνικού ελαιολάδου

Σε μια εποχή ιδιαίτερα κρίσιμη για το ελληνικό ελαιόλαδο συνήλθε η ΓΣ του Συνδέσμου Παραγωγής Εμπορίας Τυποποίησης Ελληνικού Ελαιολάδου – ΣΥΠΕΤΕΕΛ και εξέλεξε το πρώτο τακτικό ΔΣ, το οποίο συγκροτήθηκε σε σώμα και απαρτίζεται από τους:

ΤΑΚΤΙΚΑ ΜΕΛΗ

ΑΝΑΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΑ ΜΕΛΗ

ΕΛΕΓΚΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Τα 41 αρχικά μέλη του ΣΥΠΕΤΕΕΛ εκπροσωπούν περί τους 90.000 τόνους χύμα και 10.000 τυποποιημένου ελαιολάδου, δηλαδή περίπου το 40% μιας μέσης ελληνικής παραγωγής.