Τίτλοι:

Χρήστος Βοργιάδης

Χρήστος Βοργιάδης

URL Ιστότοπου:

Ακτινίδιο: Πέντε κυριότεροι μύκητες - Συμπτώματα, Διαχείριση, Καταπολέμηση

Πως θα προστατέψουμε την καλλιέργεια της ακτινιδιάς από τις ασθένειες. Ένα superfood που επιζητά την προσοχή όλων.

A-D Botryosphaeria dothidea
E-I Botrytis cinerea

J-M Sclerotinia sclerotiorum

Ώριμη σήψη (Botryosphaeria dothidea)

Συμπτώματα: Εμφανίζεται στους καρπούς καθώς ωριμάζουν είτε αμέσως μετά τη συγκομιδή ή μετά την απομάκρυνση από τους χώρους αποθήκευσης Επίσης δύναται να εμφανιστεί μετά από την προσβολή παρασιτικών εντόμων κατά τη διάρκεια της καλλιεργητικής περιόδου. Τα πρώτα συμπτώματα εμφανίζονται ως μικρά ρηχά καφέ λακκάκια στην επιφάνεια των καρπών και εξελίσσονται σε ανοιχτές καφέ κηλίδες με εμφάνιση δακτυλικού αποτυπώματος Οι νεαροί καρποί μολύνονται 2 μήνες μετά την επικονίαση σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και υγρασίας.

Διαχείριση: Οι καρποί που συλλέγονται να αποθηκεύονται στους 0-1°C για 1-6 μήνες για να αποφευχθεί η ωρίμανση, επειδή οι χαμηλές θερμοκρασίες προστατεύουν τους καρπούς από τη σήψη μετά τη συγκομιδή Απαιτείται προσεκτικός χειρισμός για να διατηρούνται οι καρποί υγιής χωρίς τραύματα κατά τη συγκομιδή, αποθήκευση, συσκευασία και εμπορία επειδή οι πληγές του δέρματος μπορεί να διαδραματίσουν ρόλο στην είσοδο του μύκητα

Χημική καταπολέμηση: Εφαρμογή εγκεκριμένων σκευασμάτων με δραστική ουσία tebuconazole με προληπτική δράση και ψεκασμούς 3 σε μεσοδιάστημα 10 ημερών, ενώ δεν επιτρέπεται ψεκασμός 30 μέρες πριν τη συγκομιδή.

Σήψη καρπού (Botrytis cinerea)

Botrytis cinerea aktinidio karpos surriknwsi leuki eksanthisi 1

Συμπτώματα: Εκμεταλλεύεται τους κατεστραμμένους, ηλικιωμένους και νεκρούς φυτικούς ιστούς κυρίως μέρη των ανθέων όπως σέπαλα, πέταλα και στύλο, αλλά και πεσμένους καρπούς και φύλλα. Μετά την άνθιση, οι νεαροί καρποί μπορεί να μολυνθούν μέσω του στήμονα και των πετάλων και μία έντονη εξάπλωση να προκαλέσει πτώση των καρπών. Όσοι καρποί παραμείνουν στο δέντρο θα έχουν καφέ χρώμα και η ποιότητά τους θα μειωθεί. Εάν οι στήμονες και τα πέταλα έρθουν σε επαφή με τα φύλλα, μεταφέρεται η ασθένεια στα φύλλα με αποτέλεσμα την εμφάνιση καφέ δακτύλιων και την πτώση τους. Πολλές φορές, ενώ οι καρποί συγκομίζονται υγιείς, κατά τη διατήρησή τους στις αποθήκες αναπτύσσονται σήψεις στους 0οC. Επίσης το μεγάλο διάστημα 4-6 μήνες συντήρησης σε αποθήκες, προωθεί την ανάπτυξη του μύκητα.

Διαχείριση: Κατά την αποθήκευση, για 48 ώρες, θα πρέπει να η θερμοκρασία να είναι στους 15οC, η ταχύτητα του αέρα στα 2 m/s, η σχετική υγρασία στο 95%, το οξυγόνο στο 2.5% και το διοξείδιο του άνθρακα στο 5%. Τα δοχεία ακτινιδίων και οι κάδοι αποθήκευσης πρέπει να αποστειρώνονται επιφανειακά πριν από τη χρήση τους για αποθήκευση. Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγχεται η κατάσταση κατά τη διάρκεια της αποθήκευσης. Το βέλτιστο χρονικό διάστημα για τον έλεγχο της κατάστασης είναι μετά από 10-12 εβδομάδες αποθήκευσης, οπότε θα έχουν εμφανιστεί ορατά συμπτώματα σήψης.

Χημική καταπολέμηση: Εφαρμογή εγκεκριμένων σκευασμάτων με δραστική ουσία fluopyram και ψεκασμούς 3 με μεσοδιάστημα 10 μέρες, ενώ δεν επιτρέπεται ψεκασμός 14 μέρες πριν τη συγκομιδή.

Σκληρωτίνια (Sclerotinia sclerotiorum)

Συμπτώματα: Κατά τη διάρκεια της καλλιεργητικής περιόδου, επηρεάζει τα λουλούδια, τους βλαστούς και τα φύλλα. Το πιο πρώιμο σύμπτωμα παρατηρείται κατά τη διάρκεια της άνθισης. Τα άνθη και οι μίσχοι μετατρέπονται σε ανοιχτό καφέ χρωματισμό και μαραίνονται. Σε εποχές έντονων βροχοπτώσεων και υψηλής υγρασίας, τα άνθη παραμένουν μαλακά και υγρά καθώς βρίσκονται σε σήψη, ενώ καλύπτονται με άφθονο λευκό μυκήλιο. Οι σήψης μεταφέρονται συχνά από τους μίσχους στους βλαστούς, αποτελώντας δευτερεύουσα εξάπλωση, όπου προσκολλώνται τα μολυσμένα άνθη με τη βοήθεια της βροχόπτωσης. Τα συμπτώματα στον αγρό παρατηρούνται 2 εβδομάδες μετά την πτώση των πετάλων. Αν συνεχιστούν οι δυσμενείς συνθήκες, η σήψη θα προχωρήσει προκαλώντας στους νέους καρπούς μεγάλα, βαθιά σημάδια με αποτέλεσμα να πέσουν εντός μιας ή δύο εβδομάδων από τη μόλυνση.

Διαχείριση: Ο κίνδυνος μόλυνσης μπορεί να μειωθεί με την αφαίρεση των γερασμένων ανθέων από τα δέντρα. Το κλάδεμα θα μειώσει επίσης τον κίνδυνο μόλυνσης αφήνοντας τα ακτινίδια να στεγνώσουν πιο γρήγορα μετά τη βροχή καθώς θα εισέλθει φως και αέρας, ελαχιστοποιώντας την έντονη υγρασία η οποία ευνοεί την ανάπτυξη του μύκητα.

Χημική καταπολέμηση: Εφαρμογή εγκεκριμένων σκευασμάτων με δραστική ουσία fenpyrazamine για προληπτική δράση κατά του μύκητα. Οι ψεκασμοί να είναι 3 σε μεσοδιάστημα 7 ημερών ενώ δεν επιτρέπεται ψεκασμός 30 ημέρες πριν τη συγκομιδή. Σε περίπτωση μη αντιμετώπισης με τους πρώτους ψεκασμούς, να γίνει εφαρμογή εγκεκριμένων σκευασμάτων azoxystrobin με θεραπευτική δράση, 3 ψεκασμούς ανά 10 ημέρες ενώ δεν επιτρέπεται ψεκασμός 14 ημέρες πριν τη συγκομιδή.

Σηψιρριζία (Armillaria mellea)

Armillaria mellea

Συμπτώματα: Ο φλοιός των ριζών είναι καφέ, μαλακός και συχνά σχισμένος. Μερικές φορές μέσα από τις ρωγμές εμφανίζεται κοκκινωπό μυκήλιο. Το κύριο σύμπτωμα είναι η παρουσία στο επίπεδο του καμβίου λευκής, παχιάς, μυκηλιακής πλάκας. Ο μύκητας εξαπλώνεται από τις ρίζες ή τα ριζώματα (μαύρες χορδές μυκηλίων), τα οποία μπορούν να αναπτυχθούν σε μικρές αποστάσεις μέσα στο έδαφος. Το παθογόνο προσβάλλει τις ρίζες και την περιοχή του λαιμού καταστρέφοντας ολόκληρο το ριζικό σύστημα. Έπειτα δυσκολεύεται η μεταφορά του νερού και των θρεπτικών από τις ρίζες, με επακόλουθο την κακή ανάπτυξη ή ανατροπή βλαστών, τα μικρά κιτρινισμένα φύλλα και την πρόωρη πτώση τους. Το αποτέλεσμα είναι η αποπληξία, δηλαδή η νέκρωση του δέντρου.

Διαχείριση: Η διαχείριση βασίζεται κυρίως στην πρόληψη μόλυνσης των νέων δέντρων. Μόλις εμφανιστεί η μόλυνση, είναι πολύ δύσκολο να σωθεί ένα δέντρο. Να αποφεύγεται η φύτευση σε μια τοποθεσία που ενδέχεται να μολυνθεί με Armillaria mellea. Εάν υπάρχουν μολυσμένα δέντρα, να αφαιρεθούν εντελώς, συμπεριλαμβανομένων των ριζών, ενώ τα δέντρα να παραμείνουν στον αγρό ώστε να στεγνώσουν καλά πριν απορριφθούν. Ακόμη να αφαιρεθούν τα γειτονικά, φαινομενικά υγιή δέντρα. Μόλις εμφανιστούν συμπτώματα σε ένα δέντρο, η ασθένεια πιθανότατα έχει ήδη εξαπλωθεί στις ρίζες των γύρω δέντρων. Για να προετοιμαστούν οι μολυσμένοι χώροι για αναφύτευση, να αφαιρεθούν τα κούτσουρα και οι ρίζες του άρρωστου δέντρου. Τέλος, απαραίτητη είναι η καταστροφή ριζών μεγαλύτερων από 1,2-2,5 cm σε διάμετρο και ο υποκαπνισμός της περιοχής. Η άρδευση του αγρού να είναι επαρκής αλλά να μην υπερβαίνει τα όρια.

Σηψιρριζία και σήψεις λαιμού (Phytophthora spp)

Phytophthora spp

Συμπτώματα: Τα πρώτα συμπτώματα δεν γίνονται γρήγορα αντιληπτά. Η προσβολή ξεκινάει από τις ρίζες και εν συνεχεία αποικεί στο λαιμό του δέντρου. Στο σημείο της προσβολής παρατηρείται σήψη της επιδερμίδας και του φλοιού του κορμού, η οποία συνοδεύεται από έντονη μυρωδιά μούχλας. Κόκκινο-καφέ αποχρωματισμός των ριζών και του λαιμού είναι ορατός όταν η ρίζα κόβεται στα δύο. Το αποτέλεσμα είναι χλωρώσεις στα φύλλα, μείωση μεγέθους και ποιότητας καρπών, εξασθενημένο δέντρο, ενώ σε μερικές περιπτώσεις καταστροφή ολόκληρου του φυτού.

Διαχείριση: Το κακώς στραγγισμένο έδαφος και η υπερβολική υγρασία ευνοούν την εγκατάσταση του μύκητα στις ρίζες. Προσοχή στο βάθος φύτευσης των φυτών στην αρχή της εγκατάστασης την καλλιέργειας. Τα συμπτώματα του μαρασμού δεν είναι αποτέλεσμα έντονης ξηρασίας και δεν εξαλείφονται με την αύξηση της άρδευσης.

Χημική καταπολέμηση: Ριζοπότισμα με εγκεκριμένα σκευάσματα που περιέχουν metalaxyl αργά το φθινόπωρο ή νωρίς την άνοιξη. Σε περίπτωση έντονων βροχοπτώσεων μετά το ριζοπότισμα να εφαρμοστεί βορδιγάλειος πολτός από το σημείο του λαιμού μέχρι 1 m πάνω από το έδαφος.

**Δεν είμαστε σίγουροι για τις χημικές καταπολεμήσεις.


Βιβλιογραφία

Gyoung Hee Kimand Young Jin Koh, 2018, Diagnosis and Integrated Management of Major Fungal Fruit Rots on Kiwifruit in Korea, Department of Plant Medicine, Sunchon National University, Suncheon 57922, Korea. Res. Plant Dis. 24: 113-122.

Hoyte, S. 2001. Epidemiology and management of Sclerotinia sclerotiorum (lib.) de Bary in kiwifruit (Actinidia deliciosa (A. Chev.)). Ph. D. thesis. Massey University, Palmerston North, New Zealand.

Huang, H. 2014. The genus Actinidia: a world monograph. Science Press, Beijing, China.317 pp.

Koh, Y. J., Hur, J. S. and Jung, J. S. 2005. Postharvest fruit rots of kiwifruit (Actinidia deliciosa) in Korea. N. Z. J. Crop Hortic. Sci. 33: 303-310.

Koh, Y. J., Lee, J. G., Lee, D. H. and Hur, J. S. 2003. Botryosphaeria dothidea, the causal organism of ripe rot of kiwifruit (Actinidia deliciosa) in Korea. Plant Pathol. J. 19: 227-230.

Manning, M. A., Meier, X., Olsen, T. L. and Johnston, P. R. 2003. Fungi associated with fruit rots of Actinidia chinensis ’Hort16A’ in New Zealand. N. Z. J. Crop Hortic. Sci. 31: 315-324.

Michailides, T. J. and Elmer, P. A. G. 2000. Botrytis gray mold of kiwifruit caused by Botrytis cinerea in the United States and New Zealand. Plant Dis. 84: 208-223.

Pennycook, S. R. 1985. Fungal fruit rots of Actinidia deliciosa (kiwifruit). N. Z. J. Exp. Agric. 13: 289-299.

Pennycook, S. R. 1982. Sclerotinia rot of kiwifruit (Actinidia chinensis). Orchardist N. Z.
55: 407-408.

Schroeder, C. A. and Fletcher, W. A. 1967. The Chinese gooseberry (Actinidia chinensis) in New Zealand. Econ. Bot. 21: 81-92.

Tanbara, K. 1988. Kiwifruit dictionary. Japan Ehime Agricultural Cooperatives, Matsuyama, Japan. 374 pp. (In Japanese).

Παστόπουλος Σάββας, 2014, Εχθροί και ασθένειες της ακτινιδιάς, μία συνοπτική περιγραφή, έκδοση 1η, Agro-Help.com.

https://www.gardeningknowhow.com/edible/fruits/kiwi/common-kiwi-diseases.htm

https://plantvillage.psu.edu/topics/kiwi/infos/diseases_and_pests_description_uses_propagation

https://www.plantwise.org/KnowledgeBank/datasheet/7002

https://www2.ipm.ucanr.edu/agriculture/citrus/armillaria-root-rot/

http://wwww.minagric.gr/syspest/

ΠΗΓΗ

 

Ψηφιακούς χάρτες για οδικό δίκτυο και ρέματα ετοιμάζει η Περιφέρεια Θεσσαλίας

Στην ηλεκτρονική καταγραφή και ψηφιοποίηση του συνόλου του οδικού δικτύου και των ρεμάτων της Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας προχωρά η Περιφέρεια Θεσσαλίας.

Οι ψηφιακοί χάρτες που καταρτίζει η Περιφέρεια, θα λειτουργούν ως Ηλεκτρονικό Μητρώο για την καλύτερη παρακολούθηση και διαχείριση των έργων από τις τεχνικές υπηρεσίες.

Παράλληλα οι χάρτες θα είναι προσβάσιμοι και στο ευρύ κοινό, με πληροφοριακό υλικό για τη θέση και την πρόοδο κάθε έργου αλλά και ηλεκτρονική εφαρμογή εισαγωγής αιτημάτων «βλάβης» ή «προβλήματος» από τους πολίτες και αυτόματη ειδοποίηση των Υπηρεσιών της Περιφέρειας.«Συγχρονίζουμε τις υπηρεσίες μας με την εποχή μας» δηλώνει ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός της αυτοδιοίκησης προχωρά με παρεμβάσεις που στόχο έχουν να αλλάξουν τις σχέσεις στο εσωτερικό της Περιφέρειας, αλλά και τη σχέση με τους πολίτες.

Στόχος είναι η εξοικονόμηση πόρων, ο χαμηλός περιβαλλοντικός αντίκτυπος, η μείωση της γραφειοκρατίας και η αύξηση της παραγωγικότητας. Όλα αυτά, συντελούν στο βασικό ζητούμενο που είναι η ταχύτερη και ποιοτικότερη εξυπηρέτηση του πολίτη. Η σύγχρονη δημόσια διοίκηση είναι προϋπόθεση ανάπτυξης και όρος επιβίωσης, ταχύτητας, συνέργειας, διαφάνειας και αποτελεσματικότητας, στην αναθεωρητική εποχή που ζούμε» προσθέτει ο Περιφερειάρχης.Νέες τεχνολογίες για την καλύτερη εξυπηρέτηση του πολίτηΗ Περιφέρεια Θεσσαλίας πέρασε σε νέα ηλεκτρονική εποχή, υιοθετώντας το Ηλεκτρονικό Σύστημα Διαχείρισης Εγγράφων «ΙΡΙΔΑ», που εξαλείφει την χέρι με χέρι διακίνηση εγγράφων. Η έντυπη αλληλογραφία αντικαθίσταται με ηλεκτρονική, οι σφραγίδες και οι υπογραφές, με ψηφιακές.

Η web εφαρμογή του Περιφερειακού Συμβουλίου Θεσσαλίας ps.thessaly.gov.gr που ανέπτυξε η Διεύθυνση Πληροφορικής και Νέων Τεχνολογιών της Περιφέρειας, έγινε δεκτή από το Υπουργείο Εσωτερικών ως «Πρακτική Καινοτομίας» και αναρτήθηκε στις καλές πρακτικές του Αποθετηρίου Καινοτομιών της ελληνικής δημόσιας διοίκησης https://innovation.gov.gr/best-practices/.

Ακολουθώντας τις εξελίξεις στην τεχνολογία, στο Διοικητήριο της Λάρισας εγκαταστάθηκαν και λειτουργούν εκτυπωτικά συστήματα μεγάλης παραγωγής, που δίνουν νέες δυνατότητες, πληρούν κανόνες ασφαλείας και διορθώνουν παθογένειες διαδικασιών.Ο ψηφιακός χάρτης οδικού δικτύου Π.Ε. Λάρισας

Το έργο περιλαμβάνει:

-Ανάπτυξη ψηφιακού χάρτη Οδών Π.Ε Λάρισας με δυνατότητα επιλεκτικής απεικόνισης μέσω φίλτρου και διαγράμμιση των τμημάτων ευθύνης των Δήμων.-Διασύνδεση ψηφιακού χάρτη με υπόβαθρο τύπου Google Earth, Google Map ή παρόμοιο.

-Σύνδεση ψηφιακού χάρτη με λογισμικό διαχείρισης Τεχνικών Έργων.

-Δυνατότητα εισαγωγής καρτέλας έργου αυτόματα με επιλογή διαδρομής από τον χάρτη.-Δυνατότητα εισαγωγής βασικών δεδομένων ( Γεωμετρία , Χιλιομετρική Θέση, κατάσταση οδοστρώματος , στηθαία ασφαλείας, διαγράμμιση), μόνο ως πληροφορία και όχι ως επεξεργάσιμο δεδομένο στον χάρτη.

-Στατιστικά δεδομένα για κάθε έργο.-Σύνδεση με την εφαρμογή εισαγωγής αιτημάτων «βλάβης» ή «προβλήματος» από τους πολίτες και αυτόματη ενημέρωση στο λογισμικό με ειδοποίηση του χρήστη.

-Καταγραφή ιστορικού χρήσης του προγράμματος και τροποποιήσεων που γίνονται από τους χρήστες με αντιστοιχία κινήσεων για κάθε χρήστη του προγράμματος.

Το πρόγραμμα θα έχει τη δυνατότητα να επεκταθεί σε εξειδικευμένες εφαρμογές, όπως η αυτόματη αναγνώριση βλαβών οδοστρώματος μέσω καταγραφής από κάμερα. Δυνατότητα προσθήκης Νέων Κατηγοριών Έργων με αντίστοιχη απεικόνιση στον ψηφιακό χάρτη και δυνατότητα διαχείρισης έργου, όπως Γέφυρες Οχετοί, Οριζόντια και Κατακόρυφη Σήμανση, Φράγματα, Στηθαία Ασφαλείας κοκ.


Ο ψηφιακός χάρτης ρεμάτων Π.Ε. ΛάρισαςΤο έργο περιλαμβάνει:

-Ψηφιακή απεικόνιση σε ανοιχτό πρόγραμμα GIS ενδεικτικού τύπου Google Earth (ψηφιακό υπόβαθρο ρεμάτων με βασικές πληροφορίες που θα απεικονίζονται σε καρτέλα στον ψηφιακό χάρτη και στη θέση του ρέματος).

-Λογισμικό διαχείρισης πληροφοριών

- Μητρώο Ρεμάτων (εισαγωγή καρτέλας ρέματος, δημιουργία ηλεκτρονικού μητρώου για κάθε ρέμα, βασικά γεωμετρικά δεδομένα ρεμάτων και συντεταγμένες καθ’ υπόδειξη της Τεχνικής Υπηρεσίας, δυνατότητα εισαγωγής αρχείων pdf, jpeg, dwg και txt σε κάθε καρτέλα έργου, δυνατότητα τροποποίησης δεδομένων από τον χρήστη, αυτόματη ενημέρωση του γεωπληροφοριακού χάρτη σε κάθε τροποποίηση των δεδομένων από την καρτέλα έργου, δυνατότητα απομακρυσμένης πρόσβασης μέσω internet, από tablet ή φορητό υπολογιστή, δυνατότητα αυτόματης αποστολής φωτογραφιών μέσω tablet και ενημέρωση της καρτέλας έργου - Επιθεώρηση Ρεμάτων).

Η Λιντς επιστρέφει στην Premier League μετά από 16 χρόνια

Η νίκη με 2-1 της Χάντερσφιλντ επί της Γουέστ Μπρομ στο «John Smith’s Stadium», για την 45η αγωνιστική της Championship, διασφάλισε σε μεγάλο βαθμό την παραμονή για τους γηπεδούχους και παράλληλα, χάρισε στην (πρωτοπόρο της βαθμολογίας) Λιντς, τη μαθηματική άνοδό της στην Premier League μετά από 16 χρόνια.
Η Γουέστ Μπρομ έμεινε στους 82 βαθμούς και πλέον από τη στιγμή που της απομένει ένα παιχνίδι στο πρωτάθλημα, δεν μπορεί να φτάσει τα «παγόνια», που βρίσκονται στην κορυφή με 87 βαθμούς και δύο αγώνες λιγότερους. Κι επί της ουσίας κατέκτησαν ήδη -και μαθηματικά- τη μία απ’ τις δύο θέσεις που προσφέρουν την απευθείας άνοδο στα «σαλόνια» της μεγάλης κατηγορίας του αγγλικού ποδοσφαίρου.
Την ίδια ώρα, η 3η στη βαθμολογία Μπρέντφορντ (81 βαθμούς) καιροφυλαχτεί για να προσπεράσει τη Γουέστ Μπρομ, με ενδεχόμενη νίκη της το Σάββατο (18/07) στην έδρα της Στόουκ Σίτι, ανεβαίνοντας στη 2η θέση του βαθμολογικού πίνακα

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Θεοδώρα Τζάκρη: Η επέκταση του Δυτικού Προαστιακού της Θεσσαλονίκης στην Έδεσσα μέσω Γιαννιτσών πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα κάθε κυβέρνησης

Η βουλευτής Πέλλας του ΣΥΡΙΖΑ - ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ κυρία Θεοδώρα Τζάκρη μιλώντας την Παρασκευή 17 Ιουλίου στην Βουλή, κατά την συζήτηση της επίκαιρης ερώτησής της προς τον Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών, είπε ότι "Η προαστιακή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Έδεσσα μέσω Γιαννιτσών αποτελεί επέκταση ουσιαστικά του Δυτικού Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Θεσσαλονίκης μέχρι την Έδεσσα. Πρόκειται κυριολεκτικά για το ίδιο έργο". Και πρόσθεσε:

"Ο Δυτικός Προαστιακός σιδηρόδρομος της Θεσσαλονίκης είναι ένα σχέδιο που έρχεται από πολύ παλιά. Πλην όμως μέχρι πριν από δύο χρόνια αποτελούσε απλώς μια ιδέα, μια εξαγγελία και τίποτα περισσότερο. Πριν από δύο χρόνια και συγκεκριμένα το 2018 η τότε διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ παρέδωσε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών την προμελέτη για τον δυτικό προαστιακό σιδηρόδρομο της Θεσσαλονίκης (ονομάστηκε τότε City Train).

Τι προβλέπει η προμελέτη της ΕΡΓΟΣΕ για τον Δυτικό Προαστιακό Σιδηρόδρομο; Ο Δυτικός Προαστιακός, σύμφωνα με την προμελέτη, θα έχει δύο κλάδους και δύο αφετηρίες και  θα έχει γενική μορφή «Χ», δηλαδή δύο κύριες διασταυρούμενες γραμμές. Η μία γραμμή θα έχει δυτικό τερματικό σταθμό στη Σίνδο και ανατολικό τον κεντρικό Επιβατικό Σιδηροδρομικό Σταθμό. Η άλλη γραμμή θα έχει το δυτικό άκρο στα Διαβατά και ανατολικό στην περιοχή του ΟΛΘ. Κάθε γραμμή έχει στο σύνολό της επτά στάσεις. Στο κοινό κεντρικό τμήμα των δύο γραμμών θα υπάρχει δυνατότητα μετεπιβίβασης" είπε η κυρία Τζάκρη.

"Η προαστιακή σύνδεση τώρα της Θεσσαλονίκης με την Έδεσσα μέσω Γιαννιτσών, που αποτελεί διαχρονικό αίτημα του συνόλου της κοινωνίας της Πέλλας, υπάρχει μάλιστα και Σύλλογος πολιτών που έχει συσταθεί για αυτόν ακριβώς τον σκοπό, ο Σύλλογος Φίλων του Προαστιακού, είναι μια ιστορία που έρχεται ακόμη πιο παλιά. Για το έργο αυτό έχει εκπονηθεί το 2007 μόνο μελέτη σκοπιμότητας, ενώ ποτέ δεν εντάχθηκε σε κάποιο χρηματοδοτικό εργαλείο ούτε η οριστική τεχνική μελέτη του έργου ούτε πολλώ δε μάλλον η κατασκευή του έργου" πρόσθεσε η κυρία Τζάκρη.

"Το νήμα το ξαναπιάσαμε το 2016 κύριε Υπουργέ επί διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ. Τον Οκτώβριο του 2016 κλιμάκιο του ΟΣΕ επισκέφτηκε την Πέλλα και αποφασίστηκε η εκπόνηση οίκοθεν από τα στελέχη του ΟΣΕ Αναγνωριστικής Μελέτης Χάραξης της Προαστιακής Σιδηροδρομικής Σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Έδεσσα μέσω Γιαννιτσών, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά δημόσια στις 17 Φεβρουαρίου 2017 παρουσία των Δημάρχων όλων των εμπλεκόμενων στη διαδρομή δήμων, δηλαδή πλην των δημάρχων της Πέλλας, της Έδεσσας και της Σκύδρας και των Δημάρχων της Π.Ε. Θεσσαλονίκης, δηλαδή του Δήμου Χαλκηδόνας, Δέλτα και Θεσσαλονίκης.

Στη συνέχεια στις 27 Μαρτίου 2018 παρουσιάστηκε επίσης στα Γιαννιτσά η επικαιροποιημένη μελέτη σκοπιμότητας - βιωσιμότητας της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης - Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών. Πρόθεση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ ήταν τόσο η οριστική μελέτη του έργου όσο και η υλοποίησή του να χρηματοδοτηθούν από το Ευρωπαϊκό εργαλείο χρηματοδότησης Connecting Europe Facilities (CEF), το οποίο αναμένονταν να εκδώσει πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος μέσα στο 2019, πλην όμως αυτό δεν πρόλαβε να συμβεί λόγω της προκήρυξης και της διεξαγωγής πρόωρων εκλογών".

" Και πρόκειται ουσιαστικά για το ίδιο έργο διότι οι περιοχές που θα εξυπηρετήσει η γραμμή αυτή είναι ουσιαστικά όλα τα προάστια της Θεσσαλονίκης. Μιλάμε για περιοχές όπως η Σκύδρα, τα Γιαννιτσά, τα Κουφάλια, η Χαλκηδόνα, η Σίνδος, το Καλοχώρι, τα Διαβατά, η Μενεμένη, το Κορδελιό, ο Εύοσμος, η Επτάλοφος κ.λπ Πρέπει επομένως στην Προμελέτη του Δυτικού Προαστιακού που εκπόνησε η ΕΡΓΟΣΕ να συνδεθεί - προσαρτηθεί και η αναγνωριστική μελέτη χάραξης και η επικαιροποιημένη μελέτη σκοπιμότητας - βιωσιμότητας της σύνδεσης Θεσσαλονίκης - Έδεσσας" κατέληξε η κυρία Τζάκρη

            "Πρόκειται για ένα σημαντικό συγκοινωνιακό έργο, το οποίο θα εξυπηρετεί και θα συνδέει μεγάλες οικιστικές περιοχές όμορες της Θεσσαλονίκης, όπως αυτές που ανέφερα με την η Βιομηχανική Περιοχή της Σίνδου, αλλά και το ίδιο το Μητροπολιτικό Κέντρο και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, που θα πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα κάθε κυβέρνησης" είπε η βουλευτής προς τον Υφυπουργό Μεταφορών κ. Χρήστο Κεφαλογίαννη, που απάντησε στην ερώτησή της εκ μέρους της κυβέρνησης και ζήτησε να μάθει αν, ενόψει της σύστασης με Υπουργική Απόφαση της Συντονιστικής Επιτροπής Σιδηροδρομικών Έργων, η οποία θα αποφασίσει για το ποια νέα σιδηροδρομικά έργα θα ενταχθούν στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας στη νέα προγραμματική περίοδο του ΕΣΠΑ (2021 - 2027), το έργο της επέκταση του Δυτικού Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Θεσσαλονίκης μέχρι την Έδεσσα μέσω Γιαννιτσών αποτελεί έργο πρώτης προτεραιότητας στο σχεδιασμό της Κυβέρνησης για τα σιδηδροδρομικά έργα της Κεντρικής Μακεδονίας την επόμενη δεκαετία και σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί για την ένταξη τόσο της οριστικής μελέτης του έργου όσο και της υλοποίησής του σε κάποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα (ΕΣΠΑ, ΣΕΦ κ.λπ.);

Ο Υφυπουργός Μεταφορών ανάλωσε μεγάλο μέρος της πρωτομιλίας του στις δύο εναλλακτικές διαδρομές που προτείνονται από την Αναγνωριστική Μελέτη χάραξης και είπε ότι για το έργο αυτό έχουν εκπονηθεί μόνο προκαταρκτικές μελέτες.

Στην δευτερολογία της η κυρία Τζάκρη επεσήμανε ότι "τα σιδηροδρομικά έργα απαιτούν και μεγάλα κονδύλια και πολύ χρόνο για να υλοποιηθούν. Το συγκεκριμένο έργο αξίζει τον κόπο και το χρήμα και το χρόνο για την υλοποίησή του. Στη συνείδηση όλων μας, το έργο αυτό έχει ιδιαίτερα αναπτυξιακό χαρακτήρα. Δεν πρόκειται να συνεισφέρει μόνο στη μετακίνηση εργαζομένων και επιβατών από και προς τη Θεσσαλονίκη, αλλά θα δώσει την ευκαιρία και σε ανθρώπους που δε θα έρχονταν στην Πέλλα να την επισκεφτούν. Ένα τέτοιο έργο που θα ενώσει τη Θεσσαλονίκη με την Πέλλα, θα αποδώσει αμφίπλευρα οφέλη και στις δυο περιοχές. Επιπλέον ο σιδηρόδρομος είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον μεταφορικό μέσο και έχει διπλό περιβαλλοντικό όφελος: δε συνεισφέρει στους στόχους μόνο με τη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας που απαιτεί, αλλά και με τη μείωση της κυκλοφορίας στο οδικό δίκτυο και το οικονομικότερο μεταφορικό μέσο με την μεγαλύτερη δυνατότητα μεταφορικού έργου, αλλά και το ελκυστικότερο.

Η Αναγνωριστική Μελέτη Χάραξης του προαστιακού σιδηροδρόμου έχει ήδη υλοποιηθεί και μάλιστα σε μικρό διάστημα, αποδεικνύοντας με πράξεις την πολιτική βούληση της κυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ αυτό το έργο να υλοποιηθεί. Το ίδιο συνέβη και με την επικαιροποίηση της Μελέτης Σκοπιμότητας - Βιωσιμότητας που έγινε επίσης από τον ΟΣΕ . Το ίδιο συμβαίνει και με την Προμελέτης της ΕΡΓΟΣΕ για τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης που αφορά ουσιαστικά τα ίδιο έργο. Με λίγα λόγια ό,τι έχει γίνει μέχρι τώρα για τον Δυτικό προαστιακό σιδηρόδρομο της Θεσσαλονίκης από την Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ είναι γνωστό. Πρέπει η δική σας κυβέρνηση να δείξει τώρα έμπρακτα την πολιτική της βούληση να στηρίξει αυτό το έργο εντάσσοντάς το στον στρατηγικό σχεδιασμό του ΟΣΕ και συγχρόνως σε κάποιο χρηματοδοτικό εργαλείο για την χρηματοδότηση της εκπόνησης τόσο της οριστικής τεχνικής μελέτης όσο και της ίδιας της υλοποίησης του έργου" είπε η βουλευτής Πέλλας κλείνοντας και τηνδευτερομιλία της.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών στην δευτερομιλία του επιβεβαίωσε ότι "το έργο αυτό αποτελεί προτεραιότητα και ότι στο πλαίσιο της Συντονιστικής Επιτροπής για τα Σιδηροδρομικά Έργα θα εξετασθεί σε ποιο χρηματοδοτικό εργαλείο θα ενταχθεί"

Συνδρομή σε αυτήν την τροφοδοσία RSS

Για να σας εξασφαλίσουμε μια εξατομικευμένη εμπειρία στο site μας χρησιμοποιούμε cookies.

Μάθετε περισσότερα...

Το κατάλαβα

COOKIES
Η imathiotikigi.gr μπορεί να χρησιμοποιεί cookies για την αναγνώριση του επισκέπτη - χρήστη ορισμένων υπηρεσιών και σελίδων. Τα cookies είναι μικρά αρχεία κειμένου που αποθηκεύονται στο σκληρό δίσκο κάθε επισκέπτη - χρήστη και δεν λαμβάνουν γνώση οποιουδήποτε εγγράφου ή αρχείου από τον υπολογιστή του. Χρησιμοποιούνται μόνο για τη διευκόλυνση πρόσβασης του επισκέπτη - χρήστη σε συγκεκριμένες υπηρεσίες της imathiotikigi.gr και για στατιστικούς λόγους προκειμένου να καθορίζονται οι περιοχές στις οποίες οι υπηρεσίες της ιστοσελίδας μας είναι χρήσιμες ή δημοφιλείς ή για λόγους marketing. Ο επισκέπτης - χρήστης μπορεί να ρυθμίσει το διακομιστή (browser) του κατά τέτοιο τρόπο ώστε είτε να τον προειδοποιεί για τη χρήση των cookies σε συγκεκριμένες υπηρεσίες της ιστοσελίδας, είτε να μην επιτρέπει την αποδοχή της χρήσης cookies σε καμία περίπτωση. Σε περίπτωση που ο επισκέπτης - χρήστης των συγκεκριμένων υπηρεσιών και σελίδων της imthiotikigi.gr δεν επιθυμεί την χρήση cookies για την αναγνώριση του δεν μπορεί να έχει περαιτέρω πρόσβαση στις υπηρεσίες αυτές.